經得住詆譭也受得起讚美，這就是2021款奔馳E級？

在2020年的互聯網流行語名單中，馬大師那句“年輕人不講武德”擁有舉足輕重的地位，真的是年輕人不講武德了嗎？為了對付那些不講武德的“年輕人”，作為中大型豪華轎車標杆的奔馳E級是怎麼做的？

本次到店實拍車型為2021款奔馳E 260 L 4MATIC，官方指導價為45.28萬元。從設計方面來看，2021款奔馳E級的外觀變得更年輕化，初看車頭感覺沒有了當初W211和W212兩代車型那麼有莊嚴感。

新款奔馳E級依舊提供豪華立標款和運動大標款雙設計套裝供選擇，個人覺得立標更能體現出奔馳的豪華調性，而大標款搭配滿天星中網更有年輕運動感。全新橫條幅中網邊框變得圓潤，沒有以往稜角分明。

大燈組也採用奔馳家族最新設計風格，整體與GLC車型相似。奔馳E級採用倒鈎狀LED日間行車燈，搭配全LED頭燈，雖然視覺效果沒有舊款車型的辨識度，但這也是奔馳家族設計的更新迭代。

前槓造型和舊款車型大致相同，只是增加了鍍鉻飾條的覆蓋範圍，提升細緻。

車身側面線條一如既往地流暢，邁巴赫式後門設計讓車門打開角度更大，使得後排乘客上下車動作更加從容。

拍攝車型採用18英寸多條幅式輪轂，該批次車型搭載的是來自韓泰的萬途仕系列輪胎，主打幹濕地抓地力，型號為245/45 R18。

C柱上獨特的L標讓其更具辨識度，讓人一眼就知道這是國產長軸距的奔馳轎車。

車尾同樣莊重優雅，整體保持圓潤設計。鍍鉻飾條橫貫連接左右尾燈，恰到好處。

新車車型改用全新家族式尾燈設計，採用扁平橫向三角設計，並且是兩段分體式尾燈。新款尾燈的內構更加複雜，將龍鱗鳳羽的細節展露無遺。

雖然排量降了，但E260L還是一如既往地配備了的雙出排氣，細節體面。

由於只是中期改款車型，所以新款E級的內飾並沒有跟隨最新一代S級那樣，採用全新中控設計，依舊保持舊款中控設計。體現改款之處在於採用新式設計方向盤，立標款採用較為常規的三輻式方向盤，相較運動版“雙翼”設計，立標款方向盤較為樸實。

跨時代的雙連屏大家都很熟悉了，科技感和時尚感都有溢出屏幕的表現，所以引得眾多品牌爭先效仿。而中控台中間的四出空調出風口同樣經典，搭配上實木飾板，營造商務氛圍。

新款E級按鍵手感依然很有豪華車的水準，為了順應時代潮流，USB取電口被更換為充電效率更高的Type-C接口，而且還配備了無線充電以及NFC連接功能。

雖然不是運動版，但立標車型的座椅包裹性依然很到位，座椅皮質細膩，還加入打孔處理，與真皮座椅相比也不遑多讓，填充物柔軟。

後排乘坐空間自然不用擔心，畢竟有着3079mm的超長軸距，無論怎樣的坐姿都會是一種享受。前面已經説過，後三角窗的設計源自邁巴赫，能夠保證私密性的同時，為後排乘客提供獨到視角去觀察外界。

除了高配車型配備後排獨立空調之外，其它車型後排僅提供出風口。出風口下方是可拆卸式杯架和雙Type-C充電口。

由於E 260 L車型不提供選裝後排多媒體娛樂系統，所以中央扶手就只提供擱手和儲物格功能。不過這個扶手同樣有實木裝飾，細節把握到位。

動力方面，2021款奔馳E級取消了E 200 L車型，E 260 L成為了入門級車型，搭載1.5T+48V輕混系統。其中發動機最大功率184馬力，和老款2.0T低功率發動機相同，得益於48V電機的加持，讓E 260 L車型開起來並不比老款搭載2.0T低功率的E 200 L差。變速箱依舊是熟悉的9速手自一體。

前後多連桿獨立懸架，讓奔馳E級的行駛質感不減當年。而4 MATIC全時四驅的加入，更是讓E 260 L的“下盤”表現更加穩健。

茶哥之言：

年輕化是一個潮流，在寶馬5系、奧迪A6L都紛紛採用更為時尚設計的同時，奔馳E級如果在“大哥”的基礎上獲得更多年輕消費羣體的認可，將會成為其奠定下一個10年的重點。以往大家都將E級比喻成小S，當全新一代S級正式登陸之前，新E級就率先用上了S級的全新家族設計，通過奔馳E級這種現象級車型，待大家逐漸看慣了新設計之後，全新奔馳S級再以君臨姿態上市，俘獲更多有眼光的消費者，這應該就是奔馳的劇本了。

當然，社會上除了批判新款設計沒老款好看的聲音之外，還有説新款奔馳E 260 L排量只有1.5升，還不及對手，不厚道之事。但開過之後，感受一下新款的動力表現，再看一下新款動力的油耗表現，自然能明白奔馳的用意。新款奔馳E級只需要穩步前進，無需理會社會評價，因為承受得住多深詆譭，就能經得多大讚美，現在的打擊與詆譭都會成為成功路上的磚與瓦。