據日經亞洲評論12月22日最新報道，日本鐵路運輸部門於週一（12月21日）宣佈，該國獲得了來自菲律賓總價值575億日元（摺合約36.4億元人民幣）的列車採購大單。
據此，日本將向菲律賓首條地鐵項目馬尼拉地鐵項目（MMSP）提供240列火車車廂，還將負責列車的安裝、設計和調試等工作。
要知道，為了確保首條地鐵項目的質量，菲律賓可謂“煞費苦心”，不僅僅叫上日本參與，還找來了中國一同合作。據報道，今年9月，我國基建企業——中建二局成功拿下了菲律賓馬卡蒂地鐵大交通EPC項目，合同總價值高達12.13億美元（摺合約80億元人民幣）。
據悉，中企即將承建的這條地鐵全長7.69公里，涉及7個地下車站、1個車輛基地和1個控制中心、土建和機電工程等各系統的設計、採購、施工全過程。
除此以外，我國上海電氣集團還將負責這一項目的機電設備工程。也就是説，菲律賓首條地鐵的通信、安防及門禁、車控中心、自動售檢票等內部的配套服務也將由中企承擔。
按照菲律賓方面的規劃，預計地鐵項目將在2026年全部完工並投入使用。而不難看出，菲律賓此番分別找來中日合作的行動，其實就是結合了我國與日本在鐵路交通領域不同優勢。
據悉，雖然日本多年來都在高鐵方面將中國視作“競爭對手”，但卻多次因“建設成本過高”的問題，遭到各國取消訂單。對比之下，我國企業在控制項目成本上面經驗頗豐。直到現在，海外都已經掌握了基本的“分工”——找來中國負責項目的建設，再找日本購買機車等設備。
去年7月下旬，日本三井物產董事長安永龍夫曾公開指出，對比起單打獨鬥，中日兩國的企業完全在第三方市場合作實現優勢互補。例如，中國企業負責技術，日本負責設備。
文 |廖力思 題 | 黃紫鎵 圖 |饒建寧 盧文祥 審 |陸爍宜