在鋼炮領域，自主品牌幾乎一直是空白狀態。但隨着自主品牌的“大躍進”，長安UNI-V 2.0T這樣性能優異的車型逐漸浮出水面。為了驗證自主品牌的鋼炮究竟實力如何，我們找來了一台來自德系被公認為鋼炮代表的8代高爾夫GTI和曾經有着最強鋼炮之稱的美系福克斯RS，在賽道中與長安UNI-V 2.0T比拼。當然，由於車型年份、售價不同，僅公佈成績參考，不進行排名。（正文中將採用車輛簡稱）
車輛狀況/環境
福克斯RS車主進行了輕度改裝，更換了衞途V-02R半熱熔輪胎，規格為245 40 R18。
8代高爾夫GTI為原廠車輛，輪胎為鄧祿普 SPORT MAXX，規格為 225 40 R18。
長安UNI-V 2.0T為原廠車輛，輪胎為馬牌MC6，輪胎規格為235 45 R18。
測試環境温度31℃，空氣濕度53%，晴天，東南風2級。
加速測試
三車均採用彈射起步模式，從靜止加速至100km/h，成績為：
福克斯RS 用時：5.64s
高爾夫GTI 用時：6.75s
UNI-V 2.0T用時：6.75s
剎車測試
制動距離測試車輛駕駛至100km/h後全力制動，共測試3次取最優距離，成績為：
福克斯RS 剎車距離為：33.33米
高爾夫GTI 剎車距離為：35.4米
UNI-V 2.0T剎車距離為：35.1米
賽道圈速測試
在賽道里共跑三圈，分別為飛行圈、正式圈、散熱圈，成績為：
福克斯RS 賽道圈速為：1’27.00’’
高爾夫GTI賽道圈速為：1’30.17’’
UNI-V 2.0T賽道圈速為：1’30.29’’
經過一輪測試，長安UNI-V 2.0T車型的表現十分優異，加速成績與鋼炮代表GTI一致，剎車成績略微領先，圈速成績接近。雖然與動力更強、售價更高、輕度改裝的福克斯RS有一定差距，但考慮到長安UNI-V 2.0T的售價，這樣的表現已經十分強悍了。那麼，長安UNI-V 2.0T有哪些黑科技呢？為什麼成績能如此之好呢？
長安的秘密武器
長安UNI-V 2.0T出身於“方舟架構”，使其在同級車中優勢遍佈全身。能在高温、高濕度環境下加速成績與高爾夫GTI持平，就歸功於出色的機械素質。UNI-V採用了載荷轉移匹配調校理論，在彎道轉彎、麋鹿測試中，四輪輪荷分配始終處合理區間，充分發揮輪胎抓地極限。擁有最佳側傾轉向，最佳側傾外傾動力學參數，前後懸架側傾剛度佔比。也使得相比上一代車型轉向響應整體提升21.4%，更快、更直接。
方舟架構賦予了短懸長軸、低趴車身，相對於上一代長安家族轎車重心降低了30mm，並且向內移動5mm。在車圈中有句俗話“大10馬力，不如輕10公斤”在激烈的賽道駕駛中更低的重心、更輕量化的設計就意味着更好的過彎極限。前導流槽、後電動尾翼等空氣動力學設計，不僅能降低一定的風阻係數，還能增加尾部的下壓力，使尾部的跟隨性和尋跡性更高，讓駕駛者得心應手。。除此之外，長安UNI-V 2.0T專屬的轎跑底盤以及為運動性能原廠配置的頂吧，穩定性大幅提升。
而回歸到日常駕駛，還能有出色的濾震性，能兼顧舒適和操控的底盤懸架系統是十分難得的。再加上DTV動態轉矩矢量控制系統，能夠在彎道中智能分配外側車輪的驅動力，在彎道中更迅捷、更穩定、極限更高。
出色的性能只是一方面，別忘了UNI-V 2.0T車型的售價為12.99-13.99萬元。對於一家車企而言，零部件的通用率越高，其多車型生產的成本就會更低。那麼在同樣成本下，長安UNI-V 2.0T能有更多的配置和更好的用户體驗。在性能方面可以叫板高爾夫GTI的同時，長安UNI-V 2.0T有科技豪華座艙，64色的氛圍燈、540°全景影像、智慧雙聯屏、手機無線充電等等，這都是非常實用的配置。試想，目前在國內的汽車市場中，同價位有哪款車能夠把性能做到極致的同時，又能夠有着出色的顏值、配置、舒適性、氛圍感呢？更別提長安家族一直很強的科技性方面了。
長安UNI-V 2.0T真的很鋼炮？
在以前，人們普遍認為高爾夫GTI是標準的鋼炮，在保證性能的同時，日常也可舒適代步。以這樣的標準衡量的話，長安UNI-V 2.0T在賽道中完全不亞於GTI，代步、家用能力更是需要價格更高的車型才能比擬，能讓二者兼顧，真正做到了一輛優質鋼炮的水準。
總 結
目前，在同價位的國產車中，幾乎沒有幾款敢拿性能、機械素質當做自己招牌的車型。這方面是目前國產汽車品牌們最為欠缺的，表面上看底盤懸架的配合似乎不是很難，但應用到實際上要配合車身結構，前後的配重比，動態矢量的轉換等，絕非易事。更別提把機械素質、舒適性等結合。通過對比可以清晰的看出長安UNI-V 2.0T在駕控方面的水準是直逼高爾夫GTI的，要知道兩車的售價完全不同，這充分的體現出長安近些年深耕技術、應用科技的成果。長安UNI-V 2.0T真真正正做到了好看、好開、擁抱科技潮流、價格有誠意的國潮鋼炮。