中式匠心打造“多一點”出行 解讀全新第三代榮威RX5/超混eRX5
【EV視界設計解析】現如今，汽車不僅是簡單的交通工具，更是生活的組成部分。一台高品質的車，不僅能讓人快速、安全地從A點移動到B點，還能提供良好的出行品質。而用户在購車時不僅看重車輛的硬件參數與機械素質，對於綜合性能體驗也更為關注。
近年來，中國品牌迎來量變到質變的蜕化，產品力有了顯著提升。在緊湊型SUV領域，自主實力選手頻頻出現，全新第三代榮威RX5/超混eRX5便是其中的代表作。今年4月，榮威RX5/eRX5終於迎來了全新一代車型，並在6月11日啓動盲訂，盲定價格為12萬元，令人驚訝的是盲定開啓10天訂單突就破20000，可見這台車的熱度不低。據EV視界瞭解到，全新第三代榮威RX5/超混eRX5，將於7月開啓預售，8月正式上市。
新車採用了煥然一新的外觀設計以及頗具科技感的內飾，而好的外觀內飾僅僅是吸引消費者的第一步，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還將“多一點”的匠心精神融於更多的細節當中，那麼這款熱度很高的車型在空間表現、靜謐性、舒適性以及同樣重要的駕乘體驗究竟如何？下面我就帶您快速瞭解一下。
空間“多一點”，整車高寬比高達88%
説到空間，咱們先來看一看全新第三代榮威RX5/超混eRX5的車身尺寸，新車的長/寬/高分別為4655mm/1890mm/1664mm，軸距為2765mm。從車身的基礎數據來看全新第三代榮威RX5/超混eRX5在緊湊型SUV中屬於身材比較“魁梧”的。它的整車高寬比達到88%，結合適度降低的車身高度，在塑造出“寬體低趴”型格的同時，也帶來了充裕的橫向空間。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5的車身尺寸幾乎達到了緊湊型SUV的天花板。艙內垂直空間高達1200mm，帶來寬綽頭部空間，在車內無需弓身。前、後排橫向肘部空間同級表現最好，前排主駕單側肘部空間達到388mm（行業平均為377mm），後排為400mm，比同級競品多10-23mm，同時扶手寬度、高度也優於競品，給肘部留出充分的伸展空間。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前後調節範圍擴大至240mm，高低調節範圍擴大至60mm，幾乎能滿足所有用户的坐姿調節需求。根據官方給出的參考數據，身高1.73m左右的乘客分別坐進前、後排，並將坐姿調至舒適狀態，此時後排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間，乘坐空間寬適。
通過工程師們的精心佈局，全新第三代榮威RX5/超混eRX5具有超大行李廂空間。行李廂尺寸為910/1028/455mm，總容積達340~1291L，在不收起遮物簾的情況下，可輕鬆收納28寸+24寸+20寸三個行李箱，長途旅行和全家人出行毫無壓力。
此外，在全車還有多達22處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側網兜、中控後端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，方便用户放置隨身物品或其他雜物。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5通過縮小ADB罩蓋的寬度、降低整車質心等技術，將前方視野盲區減小1.2m，可提前發現蹲下玩耍的兒童，讓視野更加清晰，進而提升了行車的安全性。
靜謐“多一點”，靜音效果媲美電動車
車輛的靜謐性一直是駕乘高級感的一個重要指標，全新第三代榮威RX5/超混eRX5以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，從源頭和路徑上，針對發動機振動以及聲音品質、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區域，進行創新性設計，並採用業內首創多層減震隔音與高倍率吸音設計。官方表示，全新第三代榮威RX5/超混eRX5怠速下靜音效果媲美電動車。
為了將路噪降到最低，全新第三代榮威RX5/超混eRX5在激勵源及傳遞路徑上精心打磨，打造出遠優於行業平均水平的優異噪聲表現：乘客艙內，駕乘人員的噪音舒適度評分為78，大大高於行業70的平均水平。動力方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5採用上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機，運用全新技術，消除高頻噪音，讓用户的艙內聽感更舒適。
此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5應用行業首創的柔性副車架結構，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。新車的車身扭轉剛度高達25000Nm/deg、車身模態高達45Hz，強壯的結構設計，有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發動機振動噪聲。T型發動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式，既保證可靠的結構強度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態前圍，有效降低發動機振動帶來的整車響應。
不僅如此，全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，覆蓋面積及用料紮實程度在同級車中位居翹楚，針對關鍵部位，更採用行業首創的高倍率吸音材料。在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位採用聲學隔斷，如前圍內隔音墊採用多層減震、隔音設計的“三明治結構”，其雙層牆效應能有效隔絕發動機艙內噪聲。
數據不會騙人，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低於36dB，車輛怠速振動為0.02m/s2。在不同車速下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲和振動表現也優於同級車型。加速噪聲優於行業平均水平1-2dB, 加速振動設計優於行業平均水平高達0.07m/s2。當車速達到120km/h，車內前、後排語音交流的清晰度仍可達到75%以上，超過行業平均水平4.3%。
舒適“多一點”，“魔毯”質感，如履平地
出色的行駛質感、舒適的駕乘體驗，離不開專業精準的“大師級”底盤調校。全新第三代榮威RX5/超混eRX5以極富韌性的懸架構造與車身二階8~15Hz頻段設計，輕鬆過濾細微的震動，提供良好的支撐性。
同時，一體式太空零重力座椅採用強壯骨架設計、超大包裹側翼及20mm厚的零重力填充層，振動衰減達到60%以上，最高可達73%，即使通過顛簸路面，也給用户帶來如履平地的“魔毯”質感。
駕控“多一點”，加速平順，動力隨叫隨到
駕控性能同樣是選車繞不開的重要指標，相比於同級其他車型，全新第三代榮威RX5/超混eRX5油門響應速度更快，換擋時間更短，加速更為線性。車子能夠及時執行駕駛者意圖，做到了動力隨叫隨到。
新車搭載的上汽藍芯動力GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機與DM21 PLUS自動變速箱形成“黃金動力組合”，兼顧響應性與經濟性。動力響應時間縮短至0.5秒，1s內加速度達0.2g。變速箱方面，換擋可在0.5s內完成，同時提供了較好的平順性。在30%-60%油門開度內，後備功率充足，這帶來了線性的加速感受。
寫在最後
通過我們解讀您一定對全新第三代榮威RX5/超混eRX5有了更深入地瞭解。相比與上一代車型它從舒適着手，在諸多方面實現了質的提升。那麼最終新車的實際表現能否達到官方所言，希望大家繼續關注EV視界，等我們拿到試駕車測試之後，再和大家來分享。