2020年銷量排名前5名的車企，大眾第一，吉利成自主品牌獨苗

2020年對於各行各業都有着不小的衝擊，汽車行業也不例外，受增量市場變為存量市場以及上半年疫情因素的雙重影響下，2020年國產乘用車全年批發銷量為1976.3萬輛，與2019年相比有着6.3%的同比下跌。既然如此，藉着這次機會，今天就來盤點一下2020年全年銷量排行前5的車企。

NO.5：東風日產

銷量：1213570輛

相較於國外市場的低迷和份額的逐漸萎縮，日產在中國的表現簡直可以稱得上是最後一片樂土，根據數據顯示，東風日產全年累計銷量超過121萬輛，雖然同比依然有着-5.7%的下跌，但結合上半年的情況而言，這種跌幅完全可以接受。能取得這樣的優異表現，主要得益於換代後 軒逸的出色發揮，單就軒逸一個系列，全年銷量就達到53.8萬輛，佔總銷量的比例超過44%，對於東風日產有着至關重要的作用。

而SUV領域內奇駿和逍客兩款車型雖然憑藉着價格優勢和錯位競爭的策略，也能登上每月銷量排行榜，但無可否認的是，這兩款車乃至日產整個SUV家族，都有着在售時間過長的問題，導致銷量同比2019年有着18.7%的下滑。不過好在2021年奇駿會迎來換代車型，逍客偽裝測試車也有諜照流出，有希望改變車型競爭力不足這個問題。

NO.4：吉利汽車

銷量：1320217輛

吉利汽車作為自主品牌一線陣營內的佼佼者，無論市場發生多麼劇烈的動盪，它始終都能交出一份讓人滿意的答卷。數據顯示吉利汽車全年累計銷量高達132萬輛，儘管相比去年有了微量下跌，但自從來到下半年，吉利汽車的銷量已經連續多月維持同比正增長，並且這股勢頭有望延續至今年。具體到車型方面，除了吉利遠景、帝豪、博越家族維持以往的高水平發揮之外，主打A+級緊湊型轎車的星瑞在12月表現出色，共售出12077輛新車，成為吉利又一全新增長點。而旗下高端品牌領克再度刷新紀錄，全年銷量達175456輛，同比增長37%，多樣化產品佈局成為其銷量增長的主要原因。

NO.3：上汽通用

銷量：1467470輛

上汽通用保持穩定發揮，在多個品牌集中推動下，全年累計銷量達到146萬。這主要得益於別克品牌的出色發揮，全年累計銷售926328輛新車，同比增長6.3%，佔總銷量的60%以上，英朗、別克GL8、君威以及昂科威在各自細分市場中都具備良好表現。而凱迪拉克憑藉着以價換量的營銷策略以及3+3的產品佈局，2020年成功售出23萬輛新車，不僅做到跑贏大盤，同比增長8.2%，而且還創下了入華以來最高的銷售記錄。而雪佛蘭則比較慘淡，成為集團內部唯一負增長的品牌，相比去年少了接近10萬的新車銷量，而且這都是建立在終端市場存在大幅優惠的前提下，由此可見，雪佛蘭國內市場表現不容樂觀。

NO.2：上汽大眾

銷量：1505505輛

上汽大眾可以説是進入中國以來過的最困難的一年，由於帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中撞出一個歷史最差成績，導致該車銷量在次月直接“暴斃”，從月銷接近2萬直接變成幾千。不僅如此，帕薩特的口碑下跌甚至影響到整個上汽大眾，雖然保住了品牌銷量榜的第二名，但相比2019年將近200萬的銷量，同比-20.3%的下跌成為榜單前15名之中跌幅最大的車企。迫於壓力，2021款帕薩特再次申請中保研碰撞測試，並取得全優評價，這足以證明不是能力問題，而是上汽大眾純粹對消費者不負責的態度所造成的。希望經過這次帕薩特的中保研事件，讓上汽大眾長個記性，不要再做偷雞摸狗的減配行為。

NO.1：一汽大眾

銷量：2071488輛

一汽大眾是所有車企當中唯一一個累計銷量突破200萬的車企，這主要得益於寶來、速騰、探嶽這三款車型的出色發揮，幾乎每月都能進入到銷量榜單的前10位，另外，帕薩特的低迷也讓邁騰得到增長的機會，11月銷量達23205輛，同比增長33.82%。旗下一汽奧迪A4L經過中期改款後產品力大幅提升，不斷拉近與另外兩款競品的差距。除此之外，主打高性價的捷達品牌憑藉着與大眾共線生產的優勢，深受三、四線消費者的喜愛，全年累計銷量達15.5萬輛，作為一個成立時間不到兩年的全新品牌，能取得這樣的成績，表現可圈可點。

總結

以上就是2020年全年車企銷量排行的前5名，雖然大多數都有着微量下跌，但相信隨着車市回暖，銷量也會回到正軌。

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