為人父母后都有一種感受，即每次看到孩子成長都有種莫名的興奮，比如第一次説話、第一次行走、第一次使用筷子，甚至第一次“騙你”……很多時候，自己也明白孩子的這些舉動並不完美、不熟練，但父母還是壓抑不住與朋友分享這些瞬間。這也是我體驗完小鵬汽車NGP Beta版的一個強烈感受。
1月13日，小鵬汽車NGP Beta版首次與外界見面。相比去年1024智能日前NGP工程版的小範圍試駕體驗不同，這次體驗活動明顯擴大了範圍，且表現出了相當自信。而這背後是12次大版本迭代以及91次小版本迭代，百萬級道路里程的測試後的進階。按照小鵬汽車官方説法，NGP Beta版實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升。
開在路上是一種怎樣的體驗呢？
何為NGP？
在開始正題之前，先普及幾個知識點，畢竟瞭解並體驗過這項功能的人還是少數派。
1、NGP是Navigation Guided Pilot的簡稱,中文名為“自動導航輔助駕駛”。它與特斯拉NOA（Navigate on Autopilot,）、蔚來NOP（Navigate on Pilot）的功能類似，都是在高精地圖覆蓋的高速公路或快速路上，可以基於用户設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。
2、哪些路段屬於高德高精地圖覆蓋路段？據高德相關負責人稱，目前高德高精地圖覆蓋了國內約30萬公里的高速路和城市快速路。而截至目前，中國高速公路總里程約15萬公里。因此可以理解為，NGP覆蓋了目前幾乎所有高速公路。
3、不是所有的小鵬P7都能實現NGP功能，只有在智尊版車型上（選配XPILOT 3.0軟件及升級服務）才會享受到這個功能。
NGP更像是一名“教練員”
NGP工程版和Beta版相繼開放體驗後，有些人驚呼NGP像一個老司機。其實一品君體驗下來後，更覺得它像是一個駕校的教練。比如嚴格按照限行速度行駛、併線時避實就虛、變換車道前確保與前後車留出足夠距離、遇到隧道會提前一公里降速、沒有特殊情況“一條道走到黑”……這些都是駕校教練千叮嚀萬囑咐的。相反，老司機往往會在限速前最後一刻才踩剎車，就憑這一點NGP就不像老司機。
根據官方描述，目前NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，並可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上實現較好的表現。
受到試駕路況限制，此次試駕並未體驗到緊急避讓、夜間超車等場景。在體驗過的變速、變道上，NGP Beta版有非常出乎意料的表現。下面結合重點場景給大家來介紹一下。
場景一：開啓NGP，併入高速主幹道
開啓NGP前首先要設定導航路線，當車輛行駛入高精地圖覆蓋路段具備開啓NGP時，中控會顯示一個明顯的標示，此時連續向後撥兩次檔杆，即可開啓NGP功能。此時，車速會默認為高速公路的最高限速。系統也會提醒保持手握方向盤。
隨後，NGP會開始執行向快速車道（左側車道）併線，當系統檢測到左後方無來車，且車道線為虛線時，屏幕上的車道會變成藍色，這時車輛將向左側併線。不過，如果左後方車輛突然加速跟上時，NGP會採取避讓策略，而不會強行併線。整個過程非常流暢。
場景二：自動超車/最優車道選擇
當車輛行駛的車道前方出現慢行車輛時，NGP會自主選擇最優車道（向左或向右併線）。此時，NGP表現得更像是一個刻板的教練，寧可慢決不搶。從下面的視頻中我們可以看到，NGP在連續等待了幾輛車通過後，才試圖準備超車。而發現後方突然有車跟上時，它又試圖回到原來的車道。直到後方車輛也改道後，它才提速超車。這個動作相當理智。
試駕過程中，我們意外發現NGP一次聰明地車道選擇過程。在一個交匯路段處，右側車道慢慢收窄，車輛需要併線到小鵬P7行駛的路線。當兩車併線行駛時，NGP始終未減速讓路，直到通過那個窄道口。當時我們非常緊張，擔心右側車輛堅持併線發生剮蹭。現實生活中類似的交通事故比比皆是。事後我們與小鵬工作人員交流時，得到的回覆是“我們行駛在‘主路’上，享有道路優先權，而對方車輛需要優先讓我們通行。此時即使發生交通事故，責任方也不在NGP。相反，如果NGP緊急剎車或避讓車道，反而會更加危險。”很可惜，當時事發突然，沒有視頻記錄下來。
場景三：自動切換高速
從一條高速切換到另一條高速是一個十分高頻的場景。小鵬NGP同樣表現老道，非常順利地實現了出匝道、拐彎、切回主路的動作。由於部分高速匝道的限速較低，時速只有60公里，此時NGP會識別限速標示並自動調節車速。如果你此時踩下“電門”，車輛會提速，但並不會退出NGP。你可以理解為開啓了一段“人車共駕”模式。
場景四：下匝道，駛離高速
經過一系列變速、變道後，我們開始體驗下匝道環節。此時的NGP會相對謹慎。在離高速出口約2公里處，NGP就開始向最右側車道併線，併發出“NGP即將退出”的聲音信號。後續會在500米、200米、150米、75米等不同距離下進行提醒，直到最後中控上出現手握方向盤的標示，以及紅色中控邊框。這個過程足夠提醒駕駛員來接管車輛了。
兩小時約90公里的試駕能體驗到的高速路況比較有限，而且當天交通狀況十分良好，並未遇到出匝道排隊、緊急避讓等場景。不過，從已體驗到的功能來看，NGP的表現堪稱出色，甚至用“最出色”描述也不為過。
另外，除了車輛動態表現外，一品君也發現NGP的人機交互界面場景化呈現十分友好，錐桶、橋樑、車道線、併線車輛等等清晰可見，甚至道路周圍的河流、立體化高架橋都十分逼真。這對於那些新手來説，且不説NGP用得溜不溜，就是導航畫面就已經十分給力了。
推出首個領航輔助類功能評價標準
為了儘量提升用户安全意識，小鵬汽車也為NGP設置了一定的“門檻”。
此次試駕人員都需要參加小鵬NGP駕駛員考試，並在考試前觀看NGP安全提示視頻才能開啓此功能。據稱，未來該考試也將面向用户推出。這不僅體現了小鵬汽車在自動駕駛技術道路上進化不止，更是在安全責任以及用户關懷上的超前意識和嚴謹態度。
不僅如此，小鵬汽車還在本次活動中推出了首個領航輔助類功能評價標準，包括駕駛員接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數據等。該評價標準完全基於用户使用角度，也是首個用户視角的領航輔助類功能評價標準。
小鵬汽車自信地表示：歡迎用户以此類標準去評價NGP的表現，同時也歡迎所有媒體鵬友的測試以及友商的PK。小鵬汽車希望通過這種嘗試與探索，推動此類型功能的研發與落地更加關注用户使用體驗，也希望讓更多用户瞭解該如何正確的看待、使用以及評價此類功能。
“醜話説在後頭”
雖然試駕體驗已經讓人感到驚訝，但是一品君最後還是想強調一個觀點：每一次為NGP“叫好”都要十分謹慎。
一方面，現在的NGP只是Beta版，説明有待改進的地方還有很多。比如對於實線、虛線的識別，據稱有的試駕車就出現過錯判；另一方面，90公里的試駕路線覆蓋的場景畢竟有限，而真實道路環境紛繁複雜，時刻都在變化，NGP的勝任度如何還有待考驗；第三，目前所有的“自動駕駛”都是輔助功能，並不能代替人類操作。所以，如果一味誇大NGP的表現，單方面只強調其優勢容易誤導消費者。
道路千萬條，安全第一條。只有在安全基礎之上，談智能才有意義。