還記得一年半之前，標緻發佈了全新508L嗎？這款B級車的登場，確實引起了不小轟動，甚至可以説是，在上市前就已經有了非常高的關注，但可惜關注度和市場銷量並沒有什麼關係。根據日前得到的最新消息，標緻508L在今年1-8月份，累計銷量2631輛，這水準可能算是賣最慘的合資B級車，遠不如現代索納塔或者是斯柯達速派等已經步入主流的車型。所以説時至今日，標緻508L也宣佈改款，細節上再次升級，而且新增馭動版車型，來滿足更多年輕消費者的審美要求，那這次它能否改變現狀呢？
從價格來看，新款標緻508L還是保持原有水準，15.97-22.57萬算是合資中型車陣營的最低定價，所以説性價比確實沒問題，甚至面對現代和起亞等主打價格亮點的品牌也絲毫不懼。不過用網友的話來説，標緻508L屬於王者的實力，但它偏偏混出了炮灰的現狀，這多半是因為此前換代沒有與海外版保持同步，比如取消了無框車門。可是如果拋開這一因素，標緻508L不失為一款實力出色的合資B級車，動力、配置和設計都挑不出什麼槽點。
還是先來看一看設計，此次新款車型的變化並不大，還是熟悉的標緻品牌全新一代家族語言，像傳奇504車型致敬，前臉部分擁有極高辨識度和設計感，比如格柵設計靈感來源於賽車旗，這也和海外版車型保持了高度一致。至於説下壓式引擎蓋，也確實有效提升了運動感，更別提還有兩側獠牙狀的LED大燈組，LED日行燈點亮後絕對保證了前臉的個性時尚感，至於説LED大燈也是除最低配均有搭載，但自適應遠近光則是頂配專屬，其餘車型可以選裝。
作為一款標準的合資B級車，標緻508L的名字也表明它的特點，相比海外版車型確實有了增長，可問題是最終數據還是不如同級競品出色，4870*1855*1455mm的長寬高和2848mm軸距，能夠滿足對日常乘坐空間的要求，但不會特別誇張，尤其是車頂造型也比較偏向溜背，所以後排乘客的頭部空間也就一般般。至於説此次新增的馭動版，燻黑車頂和後視鏡算是它的不同之處，而18寸雙色鋁合金輪圈也可以更好的展現出運動感。尾部設計最大亮點莫過於燈組，LED光源的配合下讓三條槓非常醒目，黑色飾條也營造出類似貫穿式的設計。
內飾部分的驚喜不多不少，比如説設計還是熟悉的樣子，標緻目前最新的家族設計語言，保證科技感在這個級別是最佳，而且這種科技感是從細節流露出來，官方稱之為i-Cockpit座艙設計理念，其中Cockpit的意思是戰鬥機駕駛艙，所以説標緻508L很容易吸引當下年輕消費者。而從具體來看，雙幅式平底多功能方向盤和後方不太常規的全液晶儀表盤，中控液晶屏和下方銀色實體按鍵，以及獨特的電子擋把和Nappa紅色真皮座椅，確實非常驚豔，包括其它配置同樣是一樣不少。
比如説全方位駕駛輔助系統，雖説是頂配才能做到標配，但夜視系統的出現還是讓人頗感意外，這算是相當越級的配置，此外全速自適應巡航、可變懸架等功能也是亮點，可以更好的滿足對駕駛的高要求。不過舒適性配置還有待提升，只有前排主駕駛座椅擁有通風和按摩，但其實副駕駛增加也不至於花費多少成本。至於説乘坐體驗，前排給人感覺還不錯，但後排則是符合主流水準，空間不算驚豔但也絕對夠用。
最後還是動力，新款車型依舊是搭載了1.6T和1.8T兩款發動機，最大功率分別為170和211馬力，扭矩分別為250和300N·m，分別匹配6AT和8AT變速箱。從價格和參數來看，肯定還是1.8T+8AT的動力組合更值得推薦，但是這款1.8T動力的扭矩還有待提升，所以標緻508L的實測百公里加速為8秒，同樣是中規中矩的表現。不過得益於可變懸架和底盤調教的優秀，開起來確實讓人很滿意，而且一般市區行駛，風噪胎噪控制也很棒，相比同價位德系或日系，還是更優秀才對。
總結：2020年被譽為神龍汽車復興的關鍵一年，但目前距離目標還有很遠，而標緻508L作為旗艦級轎車，確實肩負着重任，作為PSA專為中國市場打造，就目前而言，價格和產品力確實對等，甚至配置不輸豪華品牌，充滿驚喜，可它為何始終不火呢？或許營銷、性價比還是有待提升吧。