油耗5折，平價混動，秦PLUS DM-i值得買嗎？
受近期石油大漲價的影響，國內油價迎來了“八連漲”。雖然每次國內油價調整加滿一箱油只漲個幾塊錢到十塊錢左右，但有細心的網友發現，現在的每升95號汽油價格比起去年11月初貴了超過1元，全國大部分地區95號汽油已經重返“7元時代”。
據國家發改委發佈消息稱，自3月4日起，國內汽、柴油價格每噸分別提高260元和250元。更糟糕的是，下一輪油價調整窗口來臨時，中國成品油或許將迎“九連漲”。在這樣的背景下，人們也不得不把油耗納入選車的重要參考因素之一。
説起省油，就不得不提起混合動力車型，但混動版本車型由於要加上一套電驅系統，通常情況下要比傳統燃油車的售價更高，如此一來省油卻不等於省錢！要想在10萬左右買到一輛混合動力車型，這在過去幾乎是不可能的標準，但在昨天，比亞迪做到了這個標準，而且還是插電混動版本！
在2021年3月8日國際婦女節這一天，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，新車推出兩個版本共計四款車型，售價區間為10.58-14.58萬元。作為10萬元級市場裏的新能源選手，秦PLUS DM-i實力究竟如何？我們接下來仔細講講。
要説新能源汽車也發展了很多年了，但插電混動車型給消費者以往的印象就是為了“綠牌”，但在饋電時的油耗甚至會比同級別的燃油車型要高上不少，還不如一些強混車型實在。但比亞迪這次發佈的秦PLUS DM-i，卻似乎讓人們看到了插電混動車型的一種“新”玩法。
相比於比亞迪此前注重性能的DM-p混動系統，DM-i超級混動系統則更加註重實用性，這對於一款起售價僅10.58萬元秦PLUS DM-i來説也不失為一大亮點。
DM-i超級混動系統是由一台驍雲-插混專用1.5升自然吸氣發動機和100%由比亞迪自主研發的EHS電混系統組成。其中，這台1.5升自然吸氣發動機最大功率為110馬力，峯值扭矩是135牛·米。此外，這台發動機還做到了目前全球量產最高熱效率——43.04%。雖然沒有DM-p混動系統那般性能強勁，但依靠1.5L發動機加上單電機的動力系統，秦PLUS DM-i做到了最快7.3秒的百公里加速（官方數據），這已經優於大部分同級別燃油車型了，比本田“超跑”思域都要快。
續航方面，秦PLUS DM-i提供了兩個不同純電續航的版本可選，它們在NEDC工況下的續航能力分別為55KM和120KM。此外，秦PLUS DM-i採用的是比亞迪生產的刀片電池，在安全性和續航性能方面都有不錯的表現。
在油耗方面，DM-i超級混動系統是一款以電為主的混動技術，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。據官方數據顯示，秦PLUS DM-i在滿油滿電的狀態下，55KM版本綜合續航里程可達1180公里，120KM版本更可達1245公里，即使在動力電池饋電的情況下，工信部綜合百公里油耗也僅為3.8L。
從價格上來説，比亞迪 秦PLUS DM-i起售價為10.58萬元，做到了與傳統燃油車平價的水準；在性能方面，DM-i超級混動的加速能力能進入7秒陣營裏；在燃油經濟性上，百公里3.8L油耗更是達到了同級別車型裏的5折，一箱油能夠達到1245KM的續航。既能營造速度激情，還能兼顧續航和燃油經濟性，可以説比亞迪DM-i超級混動系統刷新了傳統市場的遊戲規則。
作為“顛覆”車型，除了DM-i超級混動加持之外，秦PLUS DM-i在造型設計和配置上自然也要下一番功夫。新車外觀設計沿用了Dragon Face家族化設計語言，內飾則採用環抱式闊境懸浮座艙，車身尺寸方面，秦PLUS DM-i長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，基本上達到了A+級家轎的尺寸。
配置上，秦PLUS DM-i全系標配無鑰匙進入、LED遠近光燈、定速巡航、倒車影像、車載Wi-Fi、自動空調等，並且系統內置DiLink 3.0智能網聯繫統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠程升級等功能，用户日常實用便利性提高了不少。
此外，在指導價14.58萬元頂配版本的秦PLUS DM-i上還配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，該系統集成了全速自適應、主動安全、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監測、交通標誌識別、行人識別/保護等功能，對行車的安全性有足夠的保證。
新能源汽車逐漸代替燃油車，這是汽車產業變革不可阻擋的趨勢。但在根基頗深的傳統燃油車面前，新能源汽車的市場發展阻力仍舊是巨大的，而混合動力的車型就是最合適的助推器。秦PLUS DM-i的推出實際上也是向市場放出了一種信號，插混車型與傳統燃油車型平價，且油耗也僅是傳統燃油車的一半，同時，指標也仍是插混車型的一大優勢，這讓很多對純電動汽車持觀望態度且對價格和油耗敏感的消費者，有了更高性價比的選擇。
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