隨着龐大集團的日漸沒落，日系車斯巴魯品牌在國內的日子也越來越難過。
其實説起來，斯巴魯進入國內時間已經不短了。
早在2004年，斯巴魯就已經亮相北京車展。2006年，斯巴魯和龐大集團共同出資成立斯巴魯汽車（中國）有限公司，雙方持股比例為60%和40%。
而後，龐大就成了斯巴魯在國內的總代理。
憑藉着純進口的身份，再加上斯巴魯水平對置發動機、全時四驅系統也能夠帶來比較出色的操控性能，斯巴魯曾經在國內市場，還是得到了一些消費者的認可。
可能是受龐大的影響，近日在網絡上流傳出了關於斯巴魯退出國內市場的傳言。
不過很快，斯巴魯官方就發表聲明稱，斯巴魯對中國市場非常重視，也陸續推出了多款改款車型，也將會引進純電動SUV，以滿足中國消費者的需求，網傳“斯巴魯中國解散”這消息純屬子虛烏有。
雖然斯巴魯中國已經明確表態，不會退出國內市場。
而且，斯巴魯已經以2.65億元人民幣的價格，收購了龐大所持有的斯巴魯中國40%的股權。
但是，從目前斯巴魯在國內的整體表現來看，情況可以説是非常的不理想。
2021年，斯巴魯在國內的累計銷量為16886輛，同比下降22.82%。
今年1~6月，斯巴魯國內銷量9822輛，同比下降了36.68%。
雖然在國內市場，斯巴魯一直都是個小眾汽車品牌。但在最為輝煌的時期，斯巴魯在國內的銷量曾一度達到了5.7萬輛，那是2011年。
在10年後的今天，斯巴魯之所以銷量驟降，除了品牌影響力弱、維修費用偏高等原因外，與經銷商的全面退網，也有着很大的關係。
如果説在10年前，憑藉着操控和性能方面的優勢，説不定斯巴魯在國內市場還能東山再起。
時至今日，在動輒三、四秒破百的純電動車面前，斯巴魯僅有的優勢，也已經顯得微不足道了。
換言之，現如今斯巴魯想要重新回到年銷量五、六萬的巔峯狀態，基本上是沒有可能了。
所以，對於斯巴魯來説，未來是否要繼續留在國內市場，真的已經不重要。
最後，還是要客觀公正地説一句，在傳統燃油車領域，斯巴魯還是有信仰的。