文\藍湛
在基本錯失了電動化的“黃金五年”後，奧迪已將目光聚焦到了下一個“黃金十年”。
儘管奧迪在電動化方面涉足並不算晚，但卻是起了個大早，趕了個晚集。售價高昂的奧迪e-tron、e-tron Sprotback以及續航僅僅265km的Q2L e-tron都難言成功。以10月份銷量為例，奧迪e-tron月銷僅192台，而奧迪Q2L e-tron更是僅有可憐的94台。
這樣的銷量在新能源車滲透率迅速提高的今天顯然是難以接受的，產品的革新是否及時精準，不僅直接關係到一汽-大眾奧迪在未來10年能否將BBA變成ABB，更將決定孫惠斌下一站的走向。
【01】 Q4-etron是電動時代的豪華車？
今年上海車展孫惠斌接受採訪時曾表示“一汽奧迪認為現在不再是豪華車的電動時代，而是要做電動時代的豪華車”。
而在7個月後的廣州車展，一汽-大眾奧迪首款MEB純電平台車型--Q4 e-tron開啓首秀，從目前透漏的產品表現來看，新車除了給人以“換殼大眾ID.4”的既視感，很難對得上“電動時代的豪華車”的定位。
奧迪Q4 e-tron雖然掛着奧迪標，但卻是基於和ID.4同樣的大眾MEB平台而來，且在電池、電機方面使用了大眾ID.4同樣的配置，甚至在後軸制動單元也採用了廉價的鼓剎。
內飾上，奧迪Q4 e-tron更讓人難以感受到豪華，兩塊簡陋的屏幕在設計上和時尚感、科技感甚至未來感並不搭邊，而這也是很多網友重點吐槽的地方。這對於新生代消費者而言，吸引力顯然會大大降低。
【02】電動化不利，銷量恐難達預期
眼下，以電動化、智能化為核心的“新四化”已經從概念曙光階段向量產應用階段快速過渡，而奧迪雖然有百年積澱，在面對智能化、電動化的產業變革，並不具備先發優勢和技術積澱，這將成為其在中國車市下半場競爭的掣肘，同時也難以讓其銷量達到預期。
事實上，此前作為一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的孫惠斌在上海車展接受採訪時也曾表示：“今年一汽奧迪“上半年完成40萬輛是有可能的”。然而實際上，今年上半年一汽-大眾奧迪累計銷量僅僅36萬餘輛，而今年1-10月份其累計銷量也不過52萬輛，同比呈現下滑態勢。
奧迪的銷量下滑既和市場缺芯的大環境有關，又和奧迪產品更新緩慢、終端雖然優惠不少但豪華感淡化，消費者用腳投票放棄奧迪密切相關。
尤其是在電動化方面，奧迪的幾款產品現在都沒有貢獻足夠的銷量，而且推出節奏較為拖拉，這將拖累奧迪未來的成長空間。反觀寶馬、奔馳雖然電動產品同樣不多，但是銷量上卻要領先於奧迪，寶馬的iX3在10月份已經取得了額2000+的銷量，而奔馳EQC月銷量也已經達到了千台之上，與之相比，月銷幾百台的奧迪e-tron系列車型的表現都並不值得一提。
【03】孫惠斌的難題與破題
有難題自然就要破題，對於奧迪來説，2021年的顯然是充滿了諸多不確定性的一年，而這一年也已來到尾聲，儘管今年的成績單難以讓人滿意，但孫惠斌也盡了最大努力。
對於2022年的奧迪，在Q4 e-tron及更多新品到來後，奧迪也有望迎來一個新的爆發節點。只是，這一切的前提是在保證產品推出及時、精準的同時，更要直擊新生代消費者的心扉，在難題中尋求破題的孫惠斌，如果能夠明確這一點，奧迪再度實現對奔馳、寶馬的領跑，也並非不可能。
在《車界》看來，奧迪已然錯失了電動化轉型的“黃金五年”，如今想要實現奧迪的引領“黃金十年”，還需要以更大的魄力和決心全速加碼才行。
只是大象轉身談何易？從ABB到BBA，一汽-大眾奧迪失去的不僅僅是銷量和市佔率，還有其“豪華”標籤的淡化，不論是想要做豪華品牌中的電動車，還是做電動車中的豪華品牌，對於奧迪而言看似唾手可得，實則並不容易。
尤其是如今的電動車市場，除了奔馳、寶馬等老對手的競爭外，特斯拉、蔚來、理想、小鵬甚至嵐圖等新勢力的“彎道超車”同樣不容忽視，更何況其產品在電動化、網聯化、智能化等方面都有不俗實力。
寫在最後：
到目前為止，奧迪etron系列電動車依然沒有取得理想的成績，其原因或許複雜，但歸根結底還是產品掣肘。儘管對於未來，一汽-大眾奧迪還有不小的野心和規劃，但殘酷的市場競爭還會給它洗心革面的機會嗎？至少就 Q4-etron而言，人們還很難看到奧迪的優勢和決心。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）