從去年開始，新能源車在我國就開啓了“井噴”模式，今年尤甚；儘管疫情陰霾不斷，儘管補貼進一步退坡，儘管漲價浪潮一波接着一波，但依舊無法掩蓋消費者購買新能源車的熱情。銷量數據可以做證，據統計，3月份，國內新能源乘用車上險銷量44.62萬輛，同比增長135%，其中純電動乘用車上險銷量36.17萬輛，同比增長125%，插電混動車上險銷量8.45萬輛，同比增長189%。一季度，國內新能源乘用車上險銷量100.52萬輛，其中純電動車佔79%，插電混動車佔21%。
銷量數據説明兩個事實，一是新能源車市場持續向好，二是純電動乘用車目前依然佔據大頭。當下很多消費者在選擇新能源車時，也是首選純電動車，這種形勢下，汽車廠家也在不遺餘力推出純電動車新產品，而且近期就有多款重磅純電動車要來，消費者如果不着急的話，可以等等這些新品。俗話説“買新不買舊”，況且如今新車上市通常都會有不錯的購車權益。那麼，我們今天就不妨來看看這些純電動車。
國內消費者對smart這個品牌並不陌生，這是一個成立於上世紀90年代的品牌，其誕生的初衷是為“探索未來都市交通最佳解決方案”，旗下兩款產品——smart fortwo/forfour都在國內有一定的能見度，因為小巧、靈動而倍受消費者追捧，又因為背後奔馳技術背書，因此成為了一種帶有輕奢意味的象徵。
2020 年1月，由吉利控股和奔馳股份共同組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，以“中歐雙核，全球佈局”為前瞻發展戰略，並致力於轉型成為全球領的新奢純電汽車科技品牌。smart精靈#1是smart“重生”後首款量產車型，該車最大的亮點是外觀造型由奔馳主導設計，並由smart研發團隊主導整車工程開發，基於吉利SEA浩瀚架構打造，定位純電動小型SUV。目前新車已經正式開高預售，預售價格為19-23萬元，並將於6月份正式上市。
從設計上看，smart精靈#1十分強調“新奢”定義，整體呈現出相當不錯的質感，並運用了當下諸多流行設計元素，包括：貫穿式前後燈組、隱藏式門把手、低風阻輪轂、低風阻流線型車身等。車身尺寸方面，smart精靈#1長寬高分別為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm，可以説，這是有史以來最大號的smart了。
車內簡潔大氣，擁有十足的科技感和未來感，並搭載高通驍龍8155智能座艙芯片，採用7納米制程工藝，具備8核CPU處理器，擁有極強算力。更搭載“smart靈感星球”智能人機交互系統，實現眾多娛樂與智能相關功能。還搭載了高階版本的ADAS智能輔助駕駛系統，支持智能泊車、自適應巡航、領航輔助、車道保持、緊急制動等安全輔助功能。
動力方面，smart精靈#1搭載後置電機，最大馬力272Ps，峯值扭矩343N·m，並採用後輪驅動，官方0-100km/h加速為6.7s，同時，配備了66kWh的三元鋰電池，CLTC工況續航里程為560km，還支持直流超充模式，30分鐘內即可將電量從10%充至80%。
廣汽本田e:NP1 極湃1，其實還有東風本田e:NS1，兩車都是本田全新純電品牌e:N旗下的車型，很顯然，兩車也是“姐妹花”，同樣遵從了本田的“雙車戰略”，只不過，東風本田e:NS1着急了些，於4月26日已經先行上市了（補貼後售價區間為17.5-21.8萬元），而廣汽本田e:NP1 極湃1則要等到5月份了，至於價格，有東風本田e:NS1在前，也就是知道大概區間了。
廣汽本田e:NP1 極湃1設計上採用了本田全新的家族式語言，基於本田e:N Architecture純電架構打造，這也是本田電氣化進程的重要開始。按照本田官方的説法，e:N系列車型將續寫Honda動力傳奇，進一步拓展人們移動和生活的可能性；並將為用户帶來獨具魅力的全新電動車駕乘體驗。
相比東風本田e:NS1，廣汽本田e:NP1 極湃1更具運動感，整體造型孔武有力，前封閉格柵同樣有可點亮的本田“H”LOGO，同時擁有Heart beat心動交互燈語，提升科技體驗的同時，也彰顯純電動車的定位。內飾也是全新風格，取消大量物理按鍵，並配備15.2英寸高清超薄邊框中控豎屏，內置本田全棧智控生態系統e:N OS，還配備了10.25英寸全綵液晶數字儀表盤；另外還融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯繫統。
廣汽本田e:NP1 極湃1長寬高分別為4388/1790/1560mm，軸距2610mm，定位小型SUV，雖然車不算大，但參考同樣車身尺寸的東風本田e:NS1，車內空間表現相當可觀。尤其是後排腿部空間，身高4250px的成年人，在沒有犧牲後座坐墊長度的情況下，腿部仍有兩拳多的餘量，説明本田在空間上的設計功底也繼承了過來。
動力方面，廣汽本田e:NP1 極湃1提供兩種動力選擇，電機功率分別為134kW、150kW，對應CLTC工況續航里程分別為420km、510km，並且可以實現不到8s的零百加速成績，電池來自寧德時代提供的三元鋰電池組，容量為68.8kWh。參考東風本田e:NS1的售價，其實不算便宜，畢竟只是一款純電動小型SUV，而在同價位，諸如零跑C11、AION V等，產品力也相當不錯；當然，本田品牌的口碑還比較硬的，至於新車上市後表現如何，還請拭目以待。
自遊家NV是牛創新能源首款量產車型，新車定位中大型SUV，不過全係為5座佈局，基於GEMINI雙子動力模塊系統推出了純電、增程兩種動力類型，其中，純電版車型CLTC工況續航里程為550km；增程版車型純電續航里程為150km，CLTC工況綜合續航里程超過1257km，WLTC工況續航里程為939km，根據此前的消息，新車預計上半年上市，並有望在9月份實現正式交付。
從設計上看，自遊家NV兼具城市先鋒感與探索的硬朗風格，車頭採用雙軌環形車燈，頗具復古風格；還有貫穿動態厚壁式光導LED和雙軌式LED日間行車燈，點亮後辨識度很高；配合隆起的機蓋和黑色的下包圍，整體頗有氣勢。側面硬朗大氣，隱藏式門把手和20英寸花瓣輪轂很有調性。而且在C柱中間位置有一個白色豎向線條，這可不只是裝飾，而是可以顯示車輛電量和充電狀態，官方稱之為能量堆棧。車尾簡潔幹練，火山口造型的貫穿式尾燈很搶眼，結合隱藏式後雨刷，設計很有創意。
內飾同樣奉行極簡主義，並集成觸感上的深度沉浸以及體驗上的易用智能。用料下本，大面積皮革包覆，中控台中間位置、門板以及座椅還採用了觸感細膩的Nappa真皮。中控屏採用豎向15.6英寸懸浮屏設計，並且內置6顆線性振動馬達，可帶來不錯的振動回饋。雙輻式方向盤類似特斯拉Model Y的5向控制滾輪，可用來操作ADAS、語音助理、音樂等。副駕座椅還有類似女王副駕的腿託功能，並配備了可拆卸式手套箱，去掉後，副駕腿託可以調至全平，配合可放倒130度的座椅靠背，以及加熱、通風、按摩功能，能為副駕帶來極為舒適的乘坐體驗。
自遊家NV車身長寬高分別達到4915/1950/1750mm，軸距達到2900mm，五座佈局下，能為後排帶來相當出色的空間，而且後備廂容積也十分可觀，放倒後排座椅還可以形成一個近乎純平的拓展空間。值得一提的是，自遊家NV將全系標配AAD（Advanced Assistant Driving高階輔助駕駛系統），具備L2+輔助駕駛能力。並且從2023年三季度起，該車將支持全系硬件付費升級至SuperDrive AAD，升級後可實現高速公路和城區道路的NOA（Navigate on Autopilot領航輔助駕駛）功能，同時也可以實現更多場景下的全自動泊車功能。
動力方面，自遊家NV增程版採用1.5T四缸增程器熱效率高達41%，同時採用智能雙電機四驅系統，其中前電機最大功率130kw，後電機最大功率140kW，電驅系統綜合最大扭矩為526N·m，支持7種駕駛模式，並具備0-100km/h加速5.9s的能力；純電版車型電驅系統最大功率280kW，峯值扭矩452N·m。以上來看，自遊家NV的綜合實力還不錯的，作為品牌首款量產車型，自遊家NV顯然是想打響這頭一炮，至於新車未來能否得到消費者的認可，敬請期待。
奧迪在電氣化的轉型上還是比較積極的，除了全力研發新能源技術平台之外，純電動車更是一輛接着一輛，而奧迪Q4 e-tron其實已經在去年4月進行了全球首發，去年廣州車展，國產奧迪Q4 e-tron正式亮相，新車基於奧迪模塊化電動平台MEB打造，定位緊湊型純電動SUV，並配備了多種智能駕駛輔助功能。
在設計上，奧迪Q4 e-tron採用了奧迪最新的家族設計理念，封閉式前格柵內部帶有3D鍍鉻噴塗裝飾插件，配合S-Line外觀套件，運動氣息濃厚。側面飽滿大氣、簡潔流暢，短懸長軸設計，雙腰線、低風阻大尺寸輪轂，氣場很足；車尾三維立體貫穿式LED燈組，內部還帶有細節紋理，據説設計靈感來自集成電路，進一步彰顯純電、智能屬性。車身尺寸方面，奧迪Q4 e-tron長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm。值得一提的是，該車風阻係數僅為0.28Cd。
內飾同樣是全新的設計理念，整體體現數字化駕駛座艙氛圍，搭載10.25英寸全液晶儀表盤+11.6英寸中控MMI多媒體觸控屏，其中集成了幾乎全部的行車信息。還有雙輻式多功能觸摸方向盤、按鈕式電子換擋機構，搭配斷崖式設計中央過道，將車內科技氛圍拉滿。另外，根據已公佈的信息，奧迪Q4 e-tron車內擁有24.8L儲物空間，並且常規狀態下後備廂容積達到520L，放到後排座椅後備廂可拓展至1490L，滿足日常使用不成問題。
動力方面，廠家還沒有公佈具體信息，不過此前已經到線下4S店的車型標識為50 e-tron quattro版本，該版本車型配備前後雙電機和quattro四驅系統，其中，前後電機最大功率分別為80kW、150kW，並將配備三元鋰電池組，續航里程為550km。 或許有人覺得奧迪Q4 e-tron不過是“精裝”版的大眾ID.4，確實，同樣的MEB平台，接近的車身尺寸，有望搭載同樣的動力總成和電池組等，不過，奧迪Q4 e-tron顯然不僅有奧迪品牌加持，且車輛內外也有很大的提升，如果這車起售價在30萬+，你接受嗎？
今天這幾款純電動車都是不久後即將上市的，也是各品牌在今年重點投放的車型，產品表現各有優勢，你喜歡哪一款呢？不妨告訴我們吧。