從2022年開始，由於購車補貼退坡，原材料價格快速上升，芯片持續短缺，中國新能源汽車市場的純電動汽車（EV）已歷經4~5輪漲價，有些品牌車型累計價格漲幅超過5萬元。這意味着，消費者需要花費一筆不少的錢，為“礦主們”、電池製造商和車企們埋單。現階段，純電動汽車電池成本佔到整車成本約40%。
無獨有偶，俄烏局勢升級除了給EV的原材料供應火上澆油，也影響着國際能源供應。過去兩個多月，國際油價一直在100~120美元/桶徘徊，國內油價也基本在8~9元/升，導致用車成本增加。
外部的多重不利因素，讓中國汽車消費者本就有壓力的錢袋子，受到越來越大的壓力。
根據全國乘聯會公佈數據顯示，2022年一季度，新能源乘用車累計零售銷量為106.95萬輛，同比增幅146.6%。其中，純電動汽車為84萬輛，增速為129.8%，而插電式混合動力汽車銷量為22.86萬輛，同比增速高達237.7%。
不難發現，越來越多的中國消費者開始偏向PHEV車型。可問題是，不少在售的PHEV車型，只是簡單的燃油車背塊大電池。電池耗盡後，油耗高、不節能不説，還造成更大的排放。所以，該技術一直被認為非常雞肋，不少消費者也只是為了一塊綠牌。
可是，這種情況可能正悄然改變——如果説百公里加速6.9秒不算稀奇，那麼虧電油耗3.8L與1300km續航里程，這些數據出現在一款售價介於12.98萬~14.58萬元的家用轎車上時，可能會引起絕大多數消費者的濃厚興趣。因為這樣一輛車能上綠牌。
4月26日，吉利汽車旗下首款採用雷神“超級電混”系統的轎車——帝豪L雷神Hi·X超級電混正式發售，參數就像前文提及的，目前縱觀整個汽車行業，幾乎無出其右。
在汽車K線看來，吉利汽車此時此刻，選擇帝豪L率先搭載雷神超級電混，想實現三個戰略目標：一是“超級電混”系統能夠快速普及上量，為吉利汽車在新技術領域增強產品背書；二是帝豪L銷量實現突破，扭轉目前轎車領域，吉利僅依靠帝豪和星瑞的局面；三是讓企業戰略級車型，能夠在混動技術層面與目前日系主流合資車型相抗衡，為後續採用超級電混的車型，進行鋪墊。
值得注意的是，乘聯會公佈數據顯示，今年一季度，轎車銷量TOP 10的車型中，有6款就是帝豪L的直接競品。其中，比亞迪的秦，能衝到第四位，除了電動車型，很大程度也是由於PHEV車型的發力。
所以，不難發現，吉利汽車的想法非常直接，也比較穩妥。如果先在星瑞上使用該技術，前期可能有一定效果，但後期可能會比較尷尬。
回到帝豪L超級電混車型本身，新車使用了吉利汽車全新1.5TD高效發動機+3擋混動電驅DHT Pro+BMA三大技術。
其中，1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，可以輸出133千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，某種程度上顛覆了公眾對混動車動力弱、性能差的傳統認知。這也得益於吉利與沃爾沃過去10多年，共同發力研究小排量發動機技術。
作為吉利近期推出的重要技術，吉利汽車工作人員表示，其3擋混動電驅DHT Pro擁有四大核心優勢，擁有20種智能工作模式和3擋速比。
純電模式時，帝豪L雷神Hi·X相當於“一台電動車”；混動模式相當於“一台混動車”，發動機與電機共同驅動，全速域並聯；增程模式相當於“一台大里程插電混動”，發動機只發電不驅動；直驅模式相當於“一台性能車”，發動機直接驅動，高效節油。
這意味着，帝豪L雷神Hi·X超級電混可油、可電、可增程、可混動，能讓消費者有種買了4款車型的駕駛體驗。
除了低油耗，帝豪L雷神Hi·X超級電混更有強動力，而其3擋混動電驅DHT Pro是首款量產支持全速域並聯的電驅變速器。
據介紹，車輛時速20km以上即可進入並聯模式，遠低於日系車混動至少70km的並聯車速；起步時，3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，起步加速性能可以提升50%；30-70km最常用的城市路況，3擋DHT Pro 3個擋位靈活切換，增程器低速高扭，與電機高效配合，動力響應更迅速；80~120km/h加速，3擋DHT Pro從3擋降至2擋，快速實現高速超車。
不僅如此，為了強化帝豪L“超級電混”車型的競爭力，吉利更是把帝豪L雷神Hi·X超級電混武裝到了牙齒。
例如：全系標配吉利銀河OS生態系統、10.25英寸高清液晶儀表+12.3英寸高清懸浮中控屏、APP智能遠程控制等科技配置，支持整車FOTA雲端升級；部分車型還搭載了540°透明底盤和L2級智能輔助駕駛系統，ELKA緊急車道保持輔助新增了對向來車及馬路邊緣碰撞風險識別功能，AEB-P預碰撞安全系統則新增兩輪車場景識別。
正如吉利汽車集團CEO淦家閲所言，今年是吉利汽車全面向新能源化轉型的重要之年，帝豪L雷神Hi·X超級電混作為佈局混動市場的首款雷神超級電混轎車，是吉利的頭炮，而今年吉利將有超過5款新能源車是搭載“超級電混”的大里程PHEV車型。
如果技術過硬，市場推廣得當，消費者認可，讓新車一炮而紅，那麼對於HK.00175來講，無疑將是一個巨大的利好。試想，作為老對手，後來居上的比亞迪，半壁江山就是靠PHEV打下來的，更何況，以吉利目前的股價和估值呢？
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