作為第三大合資品牌，上汽通用的21年總銷量高達1,331,567台，年銷量僅次於一汽-大眾和上汽大眾，其中別克汽車的總銷量為828,627台，是上汽通用旗下銷量最好的品牌。那麼，別克汽車提升銷量的“法寶”是什麼？我覺得可以用兩個字來形容，那就是“妥協”！縱觀別克旗下的15款車型，除了別克GL8價格比較“堅挺”外，剩下的那14款車型都存在一個幅度較大的優惠力度，從凱越到君越，從昂科拉到昂科旗，無一不是“以價換量”的營銷手段，正是因為別克的“妥協”，才讓它的銷量火爆。
別克君威也不例外，這款別克B級車最高降4.5萬，連續三個月銷量破萬，是市場上很暢銷的一款合資車型。根據車主口碑來看，它的1.5T發動機動力輸出僅僅只是夠用，169馬力/250牛·米的賬面數據如今已經佔不到優勢了，很多國產品牌的1.5T發動機能做到190馬力/300牛·米的賬面數據，而且君威還是一輛B級車，整備質量在1.4噸以上，用1.5T發動機只是為了降低它的入門門檻，想要體驗它應有的機械素養和加速體驗，還得是2.0T發動機，這台2.0T發動機是237馬力/350牛·米的賬面數據，0-100km/h加速時間是7.1秒，相比1.5T車型的9.1秒的破百時間，它才是一輛B級車應有的“門面”，可是君威的2.0T車型銷量並不好，大部分消費者還是會選擇價格低的1.5T車型。另外，與1.5T發動機和2.0T發動機相匹配的都是9AT變速箱。
有的車主表示，君威的優惠力度大、空間寬敞、座椅舒適、操控性也很好，是一輛性價比很高的合資B級車，但是它的缺點也很明顯，車內隔音效果一般、底盤懸架偏硬、剎車踏板輕重不合理、後排地板隆起高等，特別是剎車踏板輕重不合理的問題，在凱迪拉克旗下車型上也存在類似的問題，比如凱迪拉克XT6，它的剎車踏板一直很硬，而大多數消費者更喜歡前半段軟一些，後半段硬一些的剎車踏板，這樣剎車力度更均衡，剎車也更加線性，比較符合消費者的剎車習慣，一直很硬的話，你得多花一些力氣，女司機駕駛就比較吃力了。還有車主表示，君威的用料和做工都不錯，內飾軟包很多，看上去也有一定的檔次感，只是中控屏幕尺寸太小，現在很多車型的中控屏幕都在10英寸以上，而君威的8英寸中控屏幕就顯得沒有科技感，好在是它的功能還挺多，像車聯網、語音識別控制、CarPlay、Carlife等都支持。
價格方面，我們從鄭州經銷商處瞭解到，現階段君威全系都有着4萬元以上的優惠，相對來説，2.0T車型的優惠力度要比1.5T車型大一些，當然，2021款GS 28T車型的優惠力度要小於1.5T車型，但是也在4萬元以上。除了2021款GS 28T車型外，2.0T車型的優惠力度都是4.5萬元，1.5T車型的優惠力度在4.33-4.50萬元之間，折扣力度已經突破八折了，大約是7.6折，年底衝量的意圖十分明顯。
銷量方面，君威近三個月的銷量都在1萬台以上，它的10-12月銷量分別為10,425台、10,571台和11,169台，在合資B級車中銷量很不錯。但是我們也要看到，它的主銷車型是1.5T車型，2.0T車型的銷量並不高，大多數消費者選擇它都是因為價格便宜，而不是衝着它的2.0T發動機去的。反觀大眾帕薩特和大眾邁騰等同級車型，它們的2.0T車型相對要好一些，1.4T車型的銷量並不高。因此，從車型定位來説，君威還是不及帕薩特和邁騰。那麼，對於別克君威，你怎麼看？#懂車玩家超級創作日(第六期)#