#老司機聊汽車知識#
解析基礎：
點評國產汽車均為指導價≤15萬選項對比合資汽車均為指導價≥20萬選項只有這樣的對比才能找到真正的答案！原因在於國產汽車缺少品牌影響力，咱們自己的消費市場對於中國製造的態度又顯得有些詭異；然而真正能理性分析國產汽車的車評人都是鳳毛麟角，期望消費者不被帶“節奏”也是不太現實的。
結果則是國產汽車的價格結構整體低於合資品牌，≤13萬的主流選項多為「1.5T-緊湊級汽車」，13/15萬區間已經推出很多「2.0T-B/C級選項」；而相同等級的合資汽車選項，起售價均在20萬左右，價格相同的選項都是些異常“輕盈”的NA動力小排量汽車，拿這些車越級對比同級國產汽車是説好聽些是不懂車，説難聽些是心存狡詐。
011.5T選項
參考哈弗H6、宋PLUS、CS55等緊湊級SUV，這些車的平均油耗都在9.5L/100km左右，算不算高呢？如果以同級合資競品的標準對比的話，實際確實是偏高的；但是問題不在於動力或傳動系統，而是整備質量的懸殊。
奧托循環發動機參考長安JL473ZQ5-1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）是什麼水平？可以説所有外企目前都沒有更強的發動機，那麼這台車匹配了高效率的7擋濕式雙離合，如果整備質量低至1.35噸左右的合資標準的話，平均油耗可以低至＜8L/100km，但是自主品牌做不到。
米勒循環發動機參考比亞迪驍雲1.5T，136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平，外企製造的奧托循環機型也還沒有達到這種水平。米勒技術是在壓縮衝程中延遲關閉氣門，通過活塞將部分混合油氣壓推進氣歧管，以自然吸氣發動機的噴油量相同轉速噴油量標準（低於排量標準的空燃比基數）做功，這種設定會省油但是也會降低扭矩。
然而這台機器匹配七檔濕式雙離合後，在整體調校偏保守的前提下，破百成績仍舊有10秒的實測標準；尺寸達到4.7米的1.6噸級合資品牌SUV，哪台車都沒有比這台車油耗更低，不過同價位的合資小車車還是會一些，那麼為什麼國產汽車就不去做輕量化呢？
核心問題：成本！輕量化不是靠嘴説出來的， 也不是依靠減少底盤結構的鋼材用料與用量，以降低整體結構強度為基礎的“減重”；真正的輕量化是要以「鋁合金材料」替代鋼材實現，然而曾經實測過鋁合金，在屈服強度僅僅有600Mpa多一些，還沒有達到鋼材高強度標準的前提下，企業給出的價格是4.5萬一噸。
超高強度鋁合金的價格就更不用提了，結果則是這家關係很好的企業找不到市場，最終按照建議選擇了主攻新國標電動自行車——普通中低端汽車是用不了這種材料的，否則過高的成本會讓車價水漲船高，失去了價格優勢即使再安全的汽車也難以被認可。
所以不是國產汽車不懂輕量化，而是不宜以降低車身結構用料的方式減重，當然也有極少數自主品牌存在這種問題，評價如何也是可想而知的。
國產汽車輸不起，如果使用塑料尾門和防撞梁，碰撞測試折斷A/B柱，或者方向柱大幅位移的情況出現在自主品牌上，這台車甚至這個品牌都有可能玩完。比如宋max這台車的B柱測試成績不理想，然而這是MPV車型的結構通病，GL8、大捷龍、埃爾法、奧德賽等車在國內或歐美結構測試的成績更差，然而不也只有宋max冷門了嗎？
這就是國產總會比較重的原因，用不了輕量化材料，那就得堆疊鋼板保證車身結構強度；重車會降低推重比，想要獲得理想的加速能力就要拉昇轉速，油耗偏高是必然的結果——但是值得，而且總還有性能的領先優勢。
022.0T選項
參考三台車即可：
哈弗F7-四驅版長安CS75PLUS-2.0T唐燃油版這幾款車的最輕的也是1.7噸級，最重的是1.9噸級；很多人拿逍客、探歌、昂科拉等車與這些車對比油耗，有意義嗎？
曾經就遇到過這樣的問題，某準緊湊級合資轎車車主與個人使用的MPV對比耗油量，只告訴他一句的整備質量差一倍，排量差兩級……之後也就沒有什麼需要討論了，車輛的級別是完全不同的，這些車對比油耗應當參考昂科威或者鋭際，與這些車對比就會發現油耗是在伯仲之間了，其中有些國產汽車的耗油量是更低的。
撇開整備質量的問題不談，只討論排量也是國產汽車吃虧；因為想要獲得認可就要提供大排量選項，大排量是必然有高油耗的。
因為噴油量是按照進氣量來計算，空氣燃料比為14.7:1；進氣量由發動機的排量決定，排量的概念是進氣或排氣的流體體積綜合。所以只要排量過度小排量汽車，同時有沒有整備質量優勢的話，這些車的油耗就會比較高。
所以標準基本相同的中高端美系與少數歐系選項，油耗也是不理想的；但是中高端汽車用户對於耗油量往往更能理性地看待，≤15萬的主流快銷車用户則更在意低油耗。
這就是國產汽車油耗總會偏高的原因，理論上普通代步汽車都很難做到真正輕量化，所以這些看似笨重的國產汽車反而更能給人安全感。
（想要節油不要選擇≥2.0T的SUV，同排量轎車相當於緊湊級SUV）
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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