2021年關乎紅旗H9的成敗，如果月銷量能過1萬，將是國產豪車裏程碑式的進步。
回首2020年，紅旗H9毫無疑問是成功的，國產C級車的身份和豪車的定位，以及大半年的造勢和預熱，讓這款車自帶話題和熱度，且居高不下，也成了品牌新的銷量增長點，助力品牌完成20萬年目標出了不少力。
展望2021年，紅旗是有野心的，從年目標的制定來看，對比2020年翻了一倍，增加到40萬，參考1月紅旗品牌累銷超32500輛，這個目標實現起來似乎並不困難。只要維持住現有的局面，保持現有的銷量數據，一年銷量就能達到39萬，遇上金九銀十等銷量旺季，分分鐘超越40萬。如果有新品且是爆款的車型登場，那實現起來就更加輕而易舉了，當然短時間內紅旗似乎沒有推出新品車型的計劃，所以還是要現有車型扛起更多的銷量重擔。
紅旗H9也有幾個小目標，首先短期內沒辦法和56E抗衡，而現階段已然穩超CT6，所以短期內就要登上二線豪華品牌領域的C級車冠軍寶座，也就是説勢必要超過擋在前面的沃爾沃S90，而短期內要超過沃爾沃S90，也就意味着月銷量至少要上4千輛，現階段S90在大幅優惠下銷量還是很穩定的。
縱觀2020年，紅旗H9累銷11266輛，這並不是全年的銷量數據，參考目前月銷3000+的數據來看，在2021年紅旗H9拿下年銷4萬的目標還是很穩定的，這就為40W的年目標分擔了不少重擔，如果表現好一點，超越S90，銷量能上4千輛的門檻，那一年就要有5萬左右的數據，一舉兩得，不僅能超越S90，登上二線豪華品牌C級車銷量冠軍寶座，還能分擔品牌的銷量重擔，皆大歡喜。
那麼問題來了，紅旗H9邁入月銷4千輛的門檻難不難？其實還是挺容易的，雖然沒法和56E對決，但是從現有車型銷量數據來看，不難發現，C級車市場受眾的包容度和接受度還是很高的，只要你有過人之處，比如產品力硬或者是降幅有吸引力，都能有一定的受眾。紅旗H9本身實力就不弱，可以對標56E，還有身為國產車得天獨厚的優勢，比如價格，30.98萬起售，入門門檻就要比一眾合資車型低，並且在配套的產品和服務方面，紅旗品牌給出的首任車主終身質保是加分項，一定程度上降低用車成本，吸引潛在受眾的目光。
而且對紅旗H9來説，現階段取得的成績僅僅是開篇，遠沒有結束，紅旗H9的潛力還有很大，比如從價位入手，現階段紅旗H9終端是沒有什麼優惠可言的，等進入2021年，隨着紅旗H9上市時間加長，終端價格漸趨穩定，逐漸給出優惠，裸車價跌破30萬並不是難題，到時候勢必也會對紅旗H9銷量有明顯的增長作用，所以不管是紅旗H9超S90成為二線豪華品牌C級車細分市場冠軍，還是紅旗品牌年銷40萬的目標，都不是什麼難題。