“拉鋸戰”又打響！10月日系份額超德系，兩田終於支楞起來了？

説起日本，大多數人都會想到那個面積不太大且資源貧瘠的島國。儘管日本雖小，但這個國家的車企卻一點都不渺小，豐田、本田、日產更是在全球汽車界都享有盛名。

而在國內汽車市場，受疫情影響大多數車企的銷量都遭受到了不同程度的下滑，但以豐田、本田、日產為代表的日系車，在今年依舊有着非常強勢的市場表現。

兩田的發力是關鍵

乘聯會發布的最新數據顯示，10月，國內乘用車市場零售銷量達到199.2萬輛，同比增長8%，連續4個月實現8%左右的高位增速。其中，在合資板塊，日系品牌10月零售份額達23.9%，較德系23.7%高出0.2個百分點。

眾所周知，德系車和日系車在國內一直都打得不可開交，特別是在兩田瘋狂上分的這幾年。然而由於德系車的體量一直都非常大，所以儘管豐田和本田的銷量上漲得十分明顯，但在佔比份額上還是要少德系車一截。不過，這樣的情況在10月份發生了改變。

而具體來看，主要還是因為日系車發力得非常猛。一個便是豐田，數據顯示，豐田10月份在華銷量同比增長33.3%至17.56萬輛；1-10月，銷量同比增長9.5%至144萬輛。而另一家日企本田也毫不示弱，數據顯示，本田10月份在華實現終端銷量18.06萬輛，同比增長22.3%，並連續4個月創下歷年單月終端銷量的最高紀錄。除此之外，日產的表現稍顯得有些遜色，但也在10月份賣出了11.6萬輛的成績。

為啥日系車一直逆天？

日系車之所以受到很多消費者的青睞，其根本原因就是過硬的質量，不同於大眾國人要什麼大眾就給什麼，日系品牌則是以品質聞名。以豐田為例，雖然國內車市並不是豐田全球最大的單一市場，但是在國內提到豐田讓人首先想到的就是高品質，也正是由於質量高，才有了"開不壞的豐田"的説法。

同時，對於一般消費者而言，買車最看重的並不是花裏胡哨的配置，而是日常用車時能夠省心，皮實耐用是每一位消費者的需求，日系品牌也充分抓住了這一點。其次就是在售價上，最暢銷的日系車售價通常也是在10—15萬元，這一價位區間也是大多數家庭能夠承受的。

除了質量好以外，超低的油耗也是日系車的標籤，售價相對實惠、質量好、油耗低，這也就為用户節約了一大筆日常用車成本。最後就是保值率，日系車的保值率普遍高於市場平均水平，多款車型的3年保值率都達到了70%以上，這是絕大多數品牌很難達到的。在越來越多的好口碑之下，日系車也漸漸入了消費者的"眼"。

德系車仍舊不容忽視

日系車飛速前進是大家有目共睹的，但德系車的實力仍舊是不容忽視的。

一方面來講便是德系車龐大的體量。作為國人最喜歡的車系之一，德系車在國內的銷量一直都非常高，比如説上汽大眾就已經連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍寶座，而去年的乘用車市場銷量冠軍寶座也是一汽大眾。從銷量上來看，南北大眾的勢力一直都非常強勢。

而另一方面而言，在許多消費者眼中德系就是高品質感和德國工藝的代表，所以許多人生來就會對德系品牌更有好感。再加上產品層面，大眾的車外觀穩重大氣，空間尺寸、動力系統也有自己的優勢，一旦又放開了不少優惠的話，德系車在銷量上肯定不會低。而且最重要的是，在中國市場，大眾一直以來在銷量方面都有着絕對優勢，而長期積累下來它也早已形成了所謂的品牌忠誠度。所以要説到誰是真正的"王者"，這還真的很難界定，而目前日系車明顯還有進步的空間。

寫在最後

所謂"瘦死的駱駝比馬大"，即便在十月份德系車的份額有所下降，但從各大主機廠公佈的銷量數據來看，排名前二的依舊是一汽大眾和上汽大眾。不過汽車市場的競爭也是非常激烈的，面對着如今乘勝追擊的日系車，德系車或許也要警覺起來了。