豐田這個品牌也真的有些神奇，既能駕馭得了百萬元的蘭德酷路澤，更能讓10多萬元、20萬元的家轎、SUV走遍全球。但在人們的固有印象裏，保守與中庸成為了它的代名詞。而在世界各大汽車品牌的全球化進程中，所謂日系、德系之特點早已不那麼絕對。同一國別的不同品牌，也會有自己的取捨與側重。雖然豐田在動力的搭配上還是有些保守，但TNGA架構所帶來行駛品質與操控上的大幅提升，以及更加個性的外觀，也在一步步的翻新我們對這個品牌的印象。
豐田 威蘭達與姊妹車型RAV4，一南一北的戰略佈局也在緊湊級SUV市場佔據了重要的地位。而兩者的差別僅限於外觀。除了自家的混動技術相當拿得出手，豐田除了卡羅拉雷凌的1.2T，多數車型也在一直在堅持使用自吸。雖然我個人更偏向於歐系車的渦輪，但實際駕駛了這台2.0L+CVT配置後，它同樣有着不俗的表現，這就要看你如何取捨了。
“佛系”的動力 紮實的底盤
這套2.0L自吸動力最大功率171馬力，峯值扭矩209N·m。從數據上來説，它和現在同級別的緊湊級SUV中的1.5T或者1.6T動力基本相當。模擬10速的CVT很明顯為了省油而來，要想榨出足夠的動力，還是得摸清CVT本身的特性。
當你在城市中走走停停，油門初段的響應非常重要。這一點威蘭達表現也比較出色，起步過程非常迅速。然而當你嘗試將油門踩到一個固定的深度，你會發現轉速會恆定在一個數值，而車速穩步提升，正是因為CVT的張緊輪是一種線性的變化，而沒有任何擋位之分。
因此，在你低速駕駛時，它能夠給你帶來很好的舒適感以及燃油經濟性。當你猛踩下油門，動力不能瞬間爆發，因為張緊輪變化需要一定的過程，而不可能像直接跳檔那樣來的迅速。因此只有轉速提升之後，澎湃的動力才能隨之而來。
我們要想更有激情的駕駛，還是要將車輛維持在較高轉速，當然發動機的噪音也會隨之而來。而對比了之前試駕的日產旗下的CVT，還是發現豐田的這套變速邏輯較好，對於駕駛員的意圖理解到位，張緊輪變速的過程相對較快。油門突然踩下去時，也能夠模擬出一點降檔的效果。
而對於豐田來説，2.0L+CVT這套動力系統在節油性與平順性方面的優勢非常明顯，故障率較低。雖然動力相對渦輪還是略欠火候，但其不俗的銷量表現告訴我們，豐田重複大眾的路並沒有意義。畢竟其可靠性的口碑依然能夠鎖住很大一片市場。只有能做出具有不可替代性的差異化，才是一個企業的生存之道。
威蘭達作為TNGA架構的車型，它的行駛質感與操控性相對於曾經的豐田有了大幅提升。底盤濾震厚重，轉向虛位小，底盤硬朗紮實，不論高速行駛的穩定性，還是彎道的操控性，威蘭達也能夠與當今歐系SUV不相上下。
確實，威蘭達的底盤除了有着不俗的舒適性之外，操控性也確實強於不少日系車型，這就是豐田的與時俱進。而近十多年來，德系車為了照顧中國消費者的需求，底盤調校也越來越舒適。總之，完全用國別去判斷一輛車如何，很明顯已經不符合這個時代。
硬朗的外觀很有個性
雖然豐田的底盤調校開始偏向於歐系，而外觀設計也是近些年的一大突破點。而威蘭達的造型還是延續着“中庸而不平庸”的理念。外觀內飾雖然説不上驚豔，但依然有令人過目不忘的特點。
如果讓我在威蘭達與RAV4中做選擇，我個人則更偏向威蘭達的運動化。扁平犀利的大燈，柔和但富有肌肉感的曲線，超大的前格柵。更加野性與運動感的元素，整體看上去也更年輕一些。
側面看上去，硬朗的線條塑造了一種鑽石切割般的效果。加2000元選裝雙色車身，讓整車看起來更加炫酷。長寬高：4665/1855/1680mm，軸距2690mm，車身尺寸在這個級別裏也算中規中矩。
黑色與銀色搭配的18寸輪轂，看起來更像是切割鑽石用砂輪，但個人還是覺得這樣的造型有些過於複雜。輪胎為普利司通品牌，尺寸為225/60 R18。
尾部的設計與前臉相呼應，細長的尾燈看起來更加舒展。而視覺重心也明顯偏向車尾，這樣更能夠體現一台SUV的沉穩厚重。
尾燈燈帶內部向內凹陷，並且與鍍鉻飾條相互融合，浮雕效果的層次感更顯精緻，這一處細節也是與RAV4之間僅有的區別。
內飾設計傳統 但細節精緻
內飾設計上，威蘭達也採用了稜角感極強的元素，與外觀的風格很好的呼應。內飾線條營造出的分層效果，也創造出了更多的儲物空間。而大面積軟質材料的包裹，也讓車內有着不錯的檔次感。
儀表採用了液晶與指針相結合的形式，但背光與UI的設計看起來還是比較傳統。車機系統方面，UI的界面還能找到曾經諾基亞的感覺。而我們試駕的車型採用了全景影像，清晰度表現一般。確實，豐田絕對能把一台家用車造的明明白白，卻唯獨玩不轉中國品牌最擅長的大屏幕。
雙區空調調節的兩個大旋鈕還包有厚厚的塑膠阻尼，而防止調節時出現打滑。雖然看起來好像老式收音機，但實際使用起來也確實非常便捷，金屬拉絲的材質與屏幕結合也頗顯檔次。
車內配備了流媒體後視鏡，而防眩光的扳手可以作為後攝像頭的開關，這樣的配置也確實能夠增加用户的好感。
車內配備了駕駛模式選項，除了ECO、普通、運動模式之外，作為一款四驅車型，越野模式還分為沙地、岩石、雪地以及陡坡緩降。
座椅採用了皮質與織物混搭的材質，舒適性表現非常不錯。填充物也足夠柔軟。
後排座椅的靠背角度可調，並且後排中部地板隆起不高，舒適度與空間表現都非常出色。
總結：雖然仍顯中庸的豐田，不會是我個人的追求。但換個角度考慮，如果我希望在三五年之後換個豪華品牌，豐田的高保值，作為你追求Dream Car的跳板，確實能省下不少錢。當然，這靠的是其較低的使用成本，以及出色可靠性在全球市場的口碑。不過，像威蘭達這樣的新車型，造型上更多的年輕化元素，以及內飾在科技感方面的進步，也算是跳脱了“保温杯配枸杞”的固有印象，讓年輕一代也能欣然接受。
