2022款日產探路者亮相，車身大“漢蘭達”一圈，匹配9AT變速箱

然而，隨着時間的推移，尼桑現有的探路者已經變得不那麼有競爭力了，隨着新一代的出現，去年的累計銷量已經下降到漢蘭達的三分之一左右。然而，幸運的是，日產探路者最近幾天也迎來了新一代，新款式的定位風格的徹底創新。但事實上，日產探路者曾經通過平行進口渠道進入中國大陸市場，作為進口車，價格並不太高。以2017年中東版2.5L混動高配車型為例，2019年商報價30萬，與國產豐田漢蘭達高配車型基本持平。

老探路者之所以在內地市場受到冷遇，是因為產品落後，車型普及性不強。不過，這兩個因素並不是日產改善的原因。基於全新車型競爭力的實質性提升，東風日產可以考慮引入國產產品，從而降低車型的價格門檻，提高性價比。至於車型的受歡迎程度，有了軒逸和奇駿兩位明星車型的支持，相信探路者會越來越受到市場的認可。

全新探路者車身的輪廓尺寸延變的更加硬朗，整車的力量感更為變現的特別突出，而且在視覺設計效果上身材比例也變得能夠更加全面均衡，如同一個你大叔搖身一變健碩的肌肉男，還頗有幾分途樂的氣場。從細節上看，Tuller的半分體式前大燈和大型水平進氣格柵賦予了新探路者更具男子氣概的精神。

5004*1979*1778mm的車身尺寸，有效的保障了乘坐以及後排空間。

然而，當我將視覺焦點轉移到汽車的後部時，我發現汽車的後部是平的，好像是一堵牆，只留下一個日產LOGO和一長串英文"探路者"尾巴。再加上C柱的大向前傾斜和狹窄的水平尾燈，新的路徑飛行尾的空場和設計感感覺減弱。

來到車內，全新的探路者放棄了飽滿、家居化的設計取向，取而代之的是和外觀一樣的硬核風格，更換了LCD儀表盤、懸浮式中控面板、平底方向盤、電子換擋機構。整體設計更符合當下潮流的審美需求。而全新設計車型保持不變的是，依舊採用了一個大面積的皮革包裹，傳統的寬厚大沙發座椅也有效得到保留，值得一提的是，新車型的座椅佈局改為2/2/3的7個座位和2/3/3的8個座位。

在動力部分，新的探路者仍然採用直噴3.5L V6發動機的最大輸出288馬力，峯值扭矩為351Nm，以及從CVT到9AT變速箱的傳輸系統的更換，同時提供前驅和四輪驅動驅動形式，四輪驅動車型的起價比之前的驅動版本貴約 13000 美元。此外，據傳新車與英菲尼迪qx60採用同一平台，後者是一款嚴肅的城市SUV，它不是像第一代和第三代車型那樣從帶有非承載車身的皮卡車平台衍生出來的。

文章總結

  小編認為新的路徑查找器已經受到大力量的增強，產品的競爭力已經恢復到可與車型相媲美的水平，今年最終銷售可能逐漸回升，但令人擔憂的是，新一代探路者作為2021的產品，目前只提供3.5L發動機+9AT動力系統。相比提供純燃油和2.5L雙引擎動力系統的漢蘭達，其整車產品線有些單薄，燃油經濟性並沒有得到很大提高。

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