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上汽大眾銷量大幅下滑 都是帕薩特的鍋?

由 費玉榮 發佈於 綜合

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最近一段時間,各大車企在2020年的銷量數據基本都出爐了,其中上汽大眾的銷量數據,格外引人注意。根據上汽集團最新公佈數據顯示,2020年上汽大眾累計汽車銷量為1,505,505輛,同比下滑24.79%,是上汽集團旗下年銷量跌幅最大的品牌。

值得一提的是,這已經是上汽大眾連續12個月銷量同比下滑。換言之,上汽大眾在整個2020年,一直處在銷量同比下滑的狀態。作為昔日的銷量冠軍,上汽大眾正在悄然跌落。

很多人認為,在中保研的碰撞測試中“翻車”,是上汽大眾銷量下滑的原因。

2019年年底的帕薩特事件相信大家印象比較深刻,上汽大眾旗下的神車帕薩特,在中保研的正面25%偏置碰撞試驗中,出現了“A柱斷裂”、“駕駛艙嚴重變形”、以及“安全氣囊跑偏”的現象。

這讓上汽大眾的產品安全性遭到了質疑,且愈演愈烈,不論是買了車的,還是想要買的,都對上汽大眾極為不滿。此前上汽大眾的銷量能碾壓其他品牌,依靠的是消費者對上汽大眾的信任。但帕薩特的“翻車”讓上汽大眾的口碑瞬間崩塌,銷量暴跌也是理所當然的了。

在中保研公佈2019年款帕薩特碰撞測試成績後,帕薩特的銷量開始持續暴跌,2019年帕薩特累計銷量達到193502輛,而2020年前十一個月,帕薩特的累計銷量僅為114740輛,同比跌幅超20%。旗下其他當家車型的銷量也集體下滑。

雖然不久前帕薩特在“補考”中取得了一個不錯的好成績,挽回了一點顏面,但外界對此爭議依舊很大。新華社曾公開評論:“信任,是成就一個品牌或產品的重要基石,一旦擁有了這種信任,就擁有了商業上重要的心理長城。但是,信任也很脆弱,一旦破壞,上百個微笑都無法修復。一次碰撞可能毀掉消費者的信任,但是期待靠一次碰撞重塑信心,卻很難。消費者最終對於本次新帕薩特的碰撞是否買單尚未可知,但是上汽大眾如若重塑信任,恐怕還有一段很長的路要走。”

帕薩特雖然拉了胯,但卻不足以成為上汽大眾銷量下滑的根本原因。事實上,導致上汽大眾在2020年失利的原因是多方面的,除了碰撞測試帶來的口碑下滑、疫情等,上汽大眾自身產品投放週期亦是主要原因之一。就2020年全年來看,上汽大眾主力大眾品牌僅有威然、途觀X兩款新車,對全年銷量的推動性不高。

同時,改款車型的市場競爭力疲軟也是一個不可忽視的原因,全新一代的polo plus推出,本來以為彌補了空間的短板,會讓這款車型一飛沖天,結果大眾卻使出了提升價格的騷操作,讓這款車型跌落谷底;全新推出的MPV車型威然也不敵別克GL8,沒有帶來想要的結果;再加上凌渡多年不換代,已經逐步喪失競爭力;表面上旗下的桑塔納目前銷量還算不錯,但是早已不比巔峯時期,銷量不斷被自主品牌車型蠶食。至於在SUV領域,途鎧、途觀L、途昂這些車型中,沒有一款成為現象級產品。

至此,曾經輝煌的上汽大眾,已經被一汽大眾拉開了差距。那麼度過了黑暗的2020年,上汽大眾2021年有望翻盤嗎?

根據此前公佈的消息,上汽大眾將在2021年迎來產品大年,計劃將推出包括ID.4 X在內的三款MEB車型,以及途昂、途觀L、帕薩特、新明鋭等以往的現象級產品的更新,這些對於上汽大眾的銷量回升總歸是有幫助的,至於能有多大作用,我們拭目以待。(文章圖片來源於網絡)