V6發動機+四驅，氣場不輸保時捷，這款豪華SUV能否打動你？
這是一隻野性未褪的豹子，領回家之前最好先把大草原準備好。
如果一個品牌能存活86年，那他的內核肯定有一些可取之處。1935年創立的捷豹，至今已經走過了86個年頭，即便幾經易主，但這個品牌對於英式豪華運動感的追求一直堅持着。上海車展媒體日剛過，大咖在上海試駕了捷豹F-PACE，能不能在這輛SUV上面感受到豪華車該有的風骨？這台車適不適合國內的用户？帶着這兩個問題，我們一起來看看這一期的試駕報告。
先交代一下這次試駕車的背景，本次大咖試駕的是2021款的捷豹F-PACE，新車是改款車型，去年廣州車展上已經亮相過，於2021上海車展正式上市，新款售價為45.68-59.8萬元。
外觀：狂野派的浪漫
這次的改款，捷豹對F-PACE的外形進行了很多細節方面的調整，但整體輪廓還是於舊款車型相差不大。整體上，雖然捷豹F-PACE是該品牌旗下為數不多的SUV之一，但這輛車在外形設計方面仍跟同品牌的跑車和轎車那樣，很“捷豹”。
捷豹的產品在外形上甚少會使用直角、硬朗的線條，取而代之的是利用曲線、曲面來勾勒出設計師所預想的形態。譬如捷豹F-PACE，巧妙地運用這些元素勾勒出形如獵豹奔跑的姿態。即便沒有犀利硬朗的線條，但運動感已經躍然紙上。
細節來看，前臉採用捷豹家族式的大嘴中網，中網的輪廓為四邊形，但四個角均採用了曲線平滑處理，中網內部的填充為菱形的點陣式格柵。值得留意的是，2021款F-PACE中網頂部與引擎蓋是無縫連接的，這也是其與舊款車型明顯的不同之處。
除此以外，霧燈區域的下格柵也有變化，採用了純黑格柵加鍍鉻外圈的造型，更具衝擊力。而在中網兩側的大燈，咋看之下沒有明顯變化，但細看會發現這兩顆“雙J”大燈比舊款更加扁了，眼神會顯得更犀利一些。
側面整體輪廓與舊款車型相當，新款車型尺寸為4747/2071/1664mm，軸距2874mm。該車換裝了一套更有力量感的21寸五輻式輪轂，觀感有所提升。
至於車尾，細看會發現新車曲線的弧度比舊款的車型更大，更顯得曲折動感。另外下包圍也進行了重新的設計，雙邊單出排氣的外圍加上了一圈鍍鉻裝飾，看起來更有檔次感。
外觀來看，在捷豹F-PACE的整車姿態能讓人看到他對於運動感的獨特詮釋，但細節方面這款車又給人感覺像一個細膩講究的英國紳士，在狂野、力量之下，也不失浪漫情懷。
內飾：不起眼的細膩
F-PACE的內飾並不驚豔，常規的對稱式佈局：大屏、方向盤、液晶儀表盤，都是常見的元素，只是在用料上會相對有更多一些皮質材料。與現今的豪華品牌新車放在一起，F-PACE的內飾多少顯得有些不起眼。
但在這不起眼的內飾之中深究細節的話，能發現捷豹這個品牌其實有不少細膩之處。
方向盤採用了全新的三幅式造型設計，如果從下圖這個角度看過去的話，會發現方向盤的內部結構其實是立體的，與輪轂造型呈現出來力量感有異曲同工之妙。
中控大屏換裝了11.4英寸的曲面屏，和手機上為了增加可視面積的曲面屏不同，F-PACE的曲面屏是為了能與內飾面板更好地無縫結合，讓這塊11.4英寸的屏幕看起來不至於突兀。值得一提的是，這塊多媒體屏幕顯示效果清晰，支持在線導航、藍牙等功能，其UI界面邏輯簡單，雖然功能也同樣簡單，但用起來十分方便。
除了這些常規的點以外，F-PACE在內飾的很多細節處融入了品牌的LOGO，譬如座椅上面有捷豹車標的浮雕，空調調節區域上部還有“EST 1935 JAGUAR CONVENTRY”的標識，表明了這個品牌的歷史和產地，讓人感受到這個品牌的自信。
F-PACE的內飾雖然不起眼，但細品之下還是有很多細膩之處。雖然這個品牌的在國內的銷量不好，但他仍然在用心地將他們認為好的設計投入到國內的車型中。當然，這不一定會受國內消費者待見，但當我們想感受英倫風內飾的時候，第一時間會想起捷豹，那他就有了存在的意義。
駕控：難馴的野豹子
本次大咖試駕的F-PACE是頂配車型，動力系統頗具看點。搭載3.0T雙渦輪增壓（廢氣渦輪+電子渦輪）直列6缸引擎，最大馬力340Ps，峯值扭矩480N·m。傳動系統方面匹配8擋手自一體變速箱。在大排量發動機越發少見的今天，3.0T 直6發動機顯然是稀罕之物。
動力是最不用擔心的事情，直列6缸發動機的架構天生就是個平順輸出動力的好胚子。踩下油門之後那股雄厚的勁兒，彷彿在跟你説他有花不盡的力氣，稍不留神就可能會超速。這台車的官方0-100km/h加速時間只需要6.1秒，在城市道路上甚至有點動力過剩。
來自ZF的8AT變速箱整體匹配偏向於運動化，大多數變速箱在我們鬆開油門的時候會選擇升擋或者採用滑行模式來提高燃油經濟性。但F-PACE的邏輯卻是相反的，當我們鬆開油門滑行的時候，變速箱仍會將引擎保持在一個較為合適的轉速區間，隨時準備好再次加速，這樣的設定很容易讓人腎上腺素飆升，也會讓人在市區多車的路段變得小心翼翼。
也許是偏向運動化的設計，當遇到紅綠燈路口需要減速，時速降到20km/h左右的時候，變速箱的換擋動作反而會讓人讓感覺到一些拉扯感。如果你的駕駛路況以市區為主，大咖會議建議你2.0T車型，因為要控制好這隻3.0T的野豹子，需要一定的技巧，也需要花一些精力。
如果已經習慣這台車在動力輸出上的野性，就可以進一步體驗一下他的操控。捷豹在轉向手感方面的調校很成熟，低速的時候手感輕盈細膩有高級感，當速度起來之後，轉向的手感變得緊緻，轉彎的精準度也更高。整個駕控過程不會讓你很吃力，但又能給你足夠的信心，這點值得好評。
至於底盤，是更能體現這輛車特點的地方。F-PACE的底盤質感不算硬，尤其是前段，不會像GLC Coupe、奧迪A5那些運動型豪華車一樣有硬邦邦的衝擊感。但這副底盤的路感十分豐富，路面很小的一些起伏都會傳遞給駕駛員，只是這些起伏會被懸掛進行簡單的過濾處理。
某程度上來説，F-PACE的底盤動作是過於豐富的，如果你習慣了奔馳GLC、奧迪Q5L那種舒服的底盤質感之後再來開F-PACE，可能會覺得有點煩人。但沒辦法，這就是F-PACE，喜歡開車的人，坐上這台車之後自然會興趣盎然。
整體來看，F-PACE在駕控層面是一輛非常有樂趣的車，但這種樂趣不一定適合所有人。起碼對於國內用户來説，對於這輛車的接受程度不一定會很高。這也是捷豹難以出圈的原因之一。
大咖點評
正如有一天你在酒吧認識了一個非常有趣好玩的女孩，能喝、能聊、能跳，一起玩得很開心，你可能會和她有一段短暫的感情。但到了談婚論嫁的時候，理性卻會告訴你：請三思。捷豹F-PACE就是這樣一個可愛的女孩。