直至今天我們討論起汽車，日本的汽車工業必然入榜。作為世界上汽車工業最發達的國家之一，日本誕生了世界十大車企的其中三強（本田，日產，豐田），並且還有很多知名汽車公司，比如馬自達，鈴木，三菱以及斯巴魯等。
日本的汽車技術研發令人驚訝，擁有世界上最多的汽車技術發明專利，並且每年保持一定數量增長。據美國知識產權所有者協會(IPO)表示，豐田的專利數量已經連續四年居於汽車製造商的首位，據説，全球汽車行業四分之一的專利項目來自於豐田。
説起技術評比，在日本國內有着深厚汽車文化和基礎，相比其他品牌機構的技術評級，日本三大汽車領域評選可謂是看點十足。正如可以不看中汽研碰撞測試，但不得不看日本RJC年度風雲車以及JCOTY日本年度車評比，而RJC年度風雲車其中包括了年度本土風雲車、年度進口風雲車以及年度最佳技術獎等獎項。
而這次，我們將焦點放在了年度最佳技術獎上，這代表着日本汽車在保持技術先進性同時，又具有一定的技術實用性，並且對於在國內消費者在選購日系品牌有一定的借鑑意義。
日產e-POWER混動技術榮登榜首，買買君是一點都不奇怪，日產一直是日本年度車每年都拿獎的車企。日產這種混動技術是一種全新的混動結構，是介於純電與混動兩者之間，從技術結構上看，類似於串聯式混合動力模式。
在所有車輛運行工況下，發動機只負責發電，電能通過電池存儲，再由電池輸出電能給電機提供動力，驅動車輛。但從使用方式來看，它確實解決了純電車的續航問題，還有成本問題，由於純電車需要考慮續航問題，不得不加大電池組的容量體積，導致成本升高。
日產e-POWER混動技術早於運用在日產全新混動車型——日產NOTE。其採用了日產旗下1.2T三缸發動作為動力來源，來給電池模組進行充電。日產NOTE在日本上市不久後，便很快將豐田混動車型拉下馬，成為了日本最受歡迎的混動車型。
該混動模式似乎有點偷換概念，將純電車和混動車之間的優點結合在一起，另闢蹊徑，來解決新能源車時下的弊端。搭載日產e-POWER混動技術的日產NOTE，在日本國內進行油耗測試達到了驚人的百公里油耗僅為2.67L，雖然這是在理想的測試環境下，在日常實際用車中可能會增加，但日產e-POWER混動技術確實很省油。
日產e-POWER混動技術將於2021年進行國產，將首次應用在日產軒逸上，到時作為省油王的日產軒逸將在省油的道路上更進一步。
在這次最佳技術獎評比，動力系統的技術佔了大多數，其中，“技術宅”馬自達佔了兩席。不出大家所料，分別是2.0T壓燃發動機和e-Skyacitv G混動系統。壓燃發動機我們介紹就比較多了，下面着重介紹e-Skyacitv G混動系統。
該混動系統是採用大名鼎鼎的轉子發動機作為主要的動力來源，憑藉着轉子發動機緊湊和平順的特性，非常適合作為混動車型的發動機，而這也被稱為“轉子增程器”。這種技術不止馬自達獨有，而在十年前，奧迪A1混動車型就是用的這種混動技術。
該混動技術有媒體曝光過，很大可能將會採用橫置佈局，單轉子佈局設計，而轉子輸出端連接一台發電機，將發動機的動能由發電機轉換為電能存儲，而轉子發動機本身應該不會參與車輛驅動，這種混動模式跟日產e-POWER混動技術的理念相似。
e-Skyacitv G混動系統將在2021年1月在日本首試，將搭載在馬自達全新的新能源車型——MX-30上。
馬自達HR-X概念車
馬自達不僅在傳統燃油領域，混動領域，純電領域以及氫能源領域等都有廣泛涉及，其中，為大家所熟知的就是創馳藍天技術，壓燃發動機以及轉子發動機。萬萬沒有想到，馬自達在氫能源領域早在1991年就開始研究，並嘗試將氫動力轉子發動機方案植入馬自達HR-X概念車上。
從年度最佳技術獎來看，各大主流日本汽車廠商基本都有入榜，唯獨三菱沒有。豐田則是依靠TNGA-B小型車平台和先進的智能車輛輔助功能入榜，而本田則是依靠出色的人機工程學入榜。
其中，斯巴魯汽車也憑藉着一款Eyesight混動系統和1.8L直噴發動機技術進入了榜單前十，並且是唯一一款傳統燃油發動機入榜了該年度最佳技術獎。另外，鈴木汽車也帶來了全新CVT變速箱技術，該變速箱技術將全面應用在鈴木小型車上，在燃油經濟性方面更進一步。
提起豐田TNGA平台，相信很多國內消費者並不陌生，像凱美瑞，卡羅拉和豐田RAV4，豐田亞洲龍都是採用了豐田TNGA平台架構。而豐田在此架構上發展了適合不同類型的平台架構，就像TNGA-B小型車平台專門適用於豐田Yaris，能夠帶給消費者更具操控和靈活的駕乘感受。
而本田這次則是依靠着出色的人機工程學獲得了兩個席位，一是運用在本田飛度上的“首創極細A柱設計”，這種出色的設計能夠減少駕駛員在控制車輛倒車，行駛以及停車時的視線盲區，有助於駕駛員判斷車輛四周的環境，增加行車安全。
而本田的寬視野儀表盤同樣也是如此道理，在方便駕駛員在駕駛車輛中方便看到參數，同時又能面向注意行車前方。
本田一直以來在人機工程學中頗有造詣，善於開發和挖掘車內空間佈局，本田的車內空間是最值得讚揚的，有其“空間魔術手”之稱。而在實際乘坐和駕駛體驗中，本田的“魔術座椅”讓駕乘者一路上體驗高品質的駕乘體驗。
從該技術榜單看出，混動化，新能源，智能化是汽車技術的三大發展重心，今年的榜單動力混動系統就佔了五個，平台化佔了兩個，而智能輔助駕駛也佔三個等。
對於能源的憂慮和排放問題，各家車企的技術層出不窮，都拿出了實質性的改變，混動，純電，氫能源等技術成為了三大主流能源形式。為了達到能源技術的穩定性和實用性，各家汽車廠家“削尖”腦袋發展自身的新能源車技術，就像日產和馬自達，另闢蹊徑，發展出適合自身，更優化的混動技術。
如何減少人類的體力和勞動輸出一直是社會進步的標誌，而人工智能則是代表着整個社會進步的方向，延伸至汽車工業，同樣如此，無人駕駛，智能化汽車，已經成為了整個汽車工業進步的共識，但不能忽略的是，技術本身的安全性和出發點。
如何將智能化和能源變革作為改變未來汽車工業的“革命”，那麼，得看一個企業本身的出發點，任何的科學技術都是以人為本，而不是喧賓奪主，奪取眼球罷了。
雖然日本汽車工業很發達，汽車技術專利也是居於全球第一，但其中背後的發展和經營理念確實值得國內的車企學習，對於消費者來説，買車，就是為了生活便利，究其更深層次的考慮，那就是新技術我要，而車輛的可靠性和實用性我也要！
