雷克薩斯換殼實錘因為故障問題，和豐田一模一樣

咱們有一句老話説的很好，叫做紙裏包不住火，這不，從今年一月份開始，豐田就開始全球範圍的大規模召回，合計數量為320台，而且是集團性的召回，所以涉及到的品牌涵蓋了豐田和雷克薩斯，從海外召回的原因來看，是因為汽油泵存在生產缺陷，會導致車輛在行駛中熄火。

而涉及到的車型，分別為豐田卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等，以及雷克薩斯ES、RX和NX等車型，故障的原因是一模一樣，那麼我們是不是可以認為，相同的故障問題，已經可以坐實雷克薩斯，就是豐田換殼車的實錘了？那雷克薩斯所謂的，更加豪華高端的造車理念，顯然並沒有體現在硬件系統上，而是更多堆積在了設計、材質等方面。

事實上，都不需要通過故障來區別豐田和雷克薩斯，就實際的駕駛感受和機械錶現來説，豐田和雷克薩斯確實沒有明顯的區別，一樣柔和的動力輸出、一樣柔和的底盤調教、一樣柔和的動態表現，

用一個車友的話説，閉上眼睛，根本區分不出來凱美瑞和ES究竟有什麼區別，而且這種相同的駕駛體驗，貫穿到了多款豐田和雷克薩斯車型上，包括LX570和陸地巡洋艦這樣的旗艦車型。

筆者其實一直都承認，豐田和雷克薩斯的質量，確實有着非常過硬的地方，但是此次全球範圍的召回，其實是揭開了豐田和雷克薩斯的“遮羞布”，將升級後的TNGA平台暴露無遺，作為豐田集團重點打造的技術平台。

TNGA被不少人誇上了天，但是他們有意無意地忽略了一個事實，那就是現在的TNGA平台，是要和大眾、本田、福特等競爭對手，比拼技術先進性的。

這也是為什麼要説揭開了“遮羞布”，在TNGA平台全新升級之前，豐田和雷克薩斯的質量，其實就是建立在老舊的技術之上，這一點豐田的工程師很聰明，他們會通過高達百萬次的實踐，篩選出各種難以出現故障的技術，然後不斷運用到豐田和雷克薩斯的各系車型上，這樣就確保了這兩個品牌的質量口碑，但是，落後就是落後，落後就要捱打。

和競爭對手相比，技術落後的豐田和雷克薩斯，有一個顯著的硬傷，那就是性能表現沒有任何優勢，坊間有一句話廣為流傳：豐田是犧牲了性能，來換取質量的！其實這句話出自吹捧者的筆下。

豐田集團似乎從來都沒有正面回應過這個説法，為什麼呢？雖然老舊的技術並不等於廉價，但是作為一台機械產物，老舊原本就是一個不需要深入解釋的污點。

豐田深諳廣大家庭用户的需求，不斷在質量穩定、油耗經濟性上進行提升，來滿足用户的家庭需要，但是到了現在，全球汽車市場趨於年輕化，富有激情的年輕人更需要一台動力十足，操控靈活，動態紮實的汽車。

這就逼迫豐田進行技術上更新和升級，而且豐田確實加大了技術研發的投入，僅僅在2019年就投入了1.1萬億日元，摺合人民幣約980億元，遠遠超過了本田、日產等日系車企。

然後，我們就看到了技術更加先進的TNGA平台，客觀的説，這是一個良性的進步，也是對潛在用户的負責，但也不能忽視，新技術是會存在的缺陷和隱患的，這是需要時間來完善和成熟的。

在這個過程中，通過TNGA平台研發生產的豐田和雷克薩斯汽車，出現任何故障其實並不是意外，所以需要豐田集團正視，也需要用户、媒體的正視。

這就要求，我們不能再抱着“開不壞的豐田”這種舊觀念，而且不僅僅是在國外，近期因為多款豐田、雷克薩斯車型出現機油增多、乳化問題，大範圍的召回超過22萬台，這無疑是對吹捧者的當頭棒喝！