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本田 CR-V 鋭 · 混動 e＋正式上市
外觀方面，新車沿襲了純燃油版 CR-V 的設計思路。新車橫幅式的鍍鉻飾條貫穿車頭並與兩側大燈相連，前保險槓設計具有層次感，底部梯形格柵周圍帶有鍍鉻飾條貫穿。在 logo 部分，新車採用藍色的本田 H 標誌。此外前大燈採用燻黑處理，營造出更好的運動感。
車身側面的造型設計比較簡潔時尚，流暢的車身線條搭配舒展的窗線設計，新車輪圈也採用多輻式結構，看起來更具律動性，營造了強烈的運動氛圍。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4694/1861/1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。
車尾部分，CR-V 插混版兩側 LED 尾燈中間由鍍鉻飾條相連，兩側個性的尾燈設計帶來了出色的視覺效果和較高的辨識度，尾燈之間採用貫穿式鍍鉻飾條進行連接，進一步拉伸了車尾的視覺寬度。並且在車尾也增加了 PHEV 標誌，彰顯其特殊的身份。
內飾部分，新車與燃油版本田 CR-V 差別不大，駕駛席區域使用全液晶儀表盤配合三幅式多功能方向盤的設計，中控區域使用內嵌式中控屏幕配合按鈕式電子換擋設計。
動力方面，CR-V 鋭 · 混動 e+ 搭載了本田獨有的 SPORT HYBRID e+ 插電式混合動力系統。該系統以高效雙電機 i- MMD 混合動力系統為基礎，由 2.0L 發動機 + 電機組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率。其中，發動機最大功率 106kW（145 馬力），電動機的最大功率為 184 馬力，系統綜合最大功率 231 馬力，傳動匹配 E-CVT 變速箱。
此外，新車的百公里綜合油耗僅為 1.3L，動力電池為三元鋰材料，總容量為 16kWh，純電模式下續航里程最高 85km。新車還提供 EV Drive Mode 純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode 混合動力驅動模式、Engine Drive Mode 發動機驅動模式。
大咖點評：對於本田來説 ,CR-V 的重要性不言而喻，隨着 CR-V 鋭 · 混動 e+ 的上市，使得 CR-V 成為首個涵蓋 " 燃油、混動、插混 " 三種動力系統的城市 SUV。從技術上來看，i- MMD 混合動力系統本身也比較適應插電混動，新車的動力以及 85 公里的純電續航都比較優秀，對於一些限牌城市還是很有吸引力的。
新寶駿全新 SUV 路試諜照曝光
日前，我們從相關渠道獲悉，新寶駿全新 SUV 的路試諜照在網上曝光，從相關內部文件來看，該車內部代號為 CN202K，該車或命名為 RK-5。
從諜照來看，新車在部分方面與 RM-5 有着異曲同工之處，比如 LED 頭燈組造型、分體式燈組樣式以及進氣格柵尺寸來看，尾部造型則比較常規，並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計。
內飾方面，採用了諸多時下流行的設計理念，包括全液晶儀表與大尺寸中控屏的組合，下方輔以機械式物理按鍵，兩側的豎狀空調出風口與大屏銜接自然。
動力方面目前尚未有消息曝出，或將與 RM-5 採用相同的動力總成，更多消息持續關注。
大咖點評：從目前的消息來看，RK-5 的定位依然是緊湊型 SUV，整車車長或在 4550-4600mm 之間，價位或在 7-12 萬之間，如果想買一台設計前衞時尚，配置不低的緊湊型家用 SUV，即將到來的寶駿 RK-5 或許是一個非常不錯的選擇。
林肯冒險家 PHEV 動力信息曝光
日前，我們從工信部 2021 年第 1 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，獲得了林肯冒險家 PHEV 的動力信息。新車將搭載由 1.5T 發動機 + 前後雙電機組成的動力系統，在 NEDC 工況下的純電續航里程為 64km。
從上圖可以看出，冒險家 PHEV 的長寬高分別為 4615/1887/1630mm，與燃油版車型保持一致，不過整備質量達到了 2001/2006kg，相比燃油版的 1669/1775kg 有了大幅度的增加。在外觀方面，我們預計新車將會延續燃油版的造型設計，有望在車身側面增加充電口。
大咖點評：剛剛過去的 1 月份，長安林肯冒險家銷量突破了 5000 輛，成為絕對的銷量擔當。而在一些限牌限行城市，綠牌可以説是剛需，國產冒險家 PHEV 車型的到來能進一步覆蓋到這部分羣體。另外冒險家 PHEV 採用了雙電機，動力表現十分值得期待。
長安 UNI-K 動態體驗之旅圓滿落幕
為了滿足用户心願，兑現共創承諾，2 月 1 日，6 名 UNI-K 搶訂用户伴隨未來美好之旅，來到西部最大、最專業的汽車試驗場，搶先體驗了 UNI-K 動力操控在極限狀態下的硬核實力，親身感受了精細化調校帶來的愉悦駕乘品質。
高滾流氣道與 350bar 高壓直噴系統，雙渦管增壓與連續可變排量機油泵，缸體缸蓋平行冷卻與獨立調温器控制與水冷中冷系統等 20 餘項先進技術的應用，讓藍鯨新一代 2.0T 發動機實現了 " 動力做加法，油耗做減法 "。在高效與強勁兼得的發動機加持下，油門踏板以及剎車踏板反饋十分線性，狠踩油門，會明顯感受到速度攀升，但車子始終保持平穩，動力響應恰到好處，變速器的換擋也迅捷柔和、行如流水，在捍衞駕駛愉悦感的同時，兼顧了乘坐者的舒享。而在工程師頻繁的加減速過程中，變速器幾乎沒有 " 存在感 "，基本察覺不到變速器的換擋動作和頓挫。
面對不規則破損路，" 全位移 RS 減振器閥系 " 則大顯神通，精確調製壓縮與回彈雙向阻尼力，大幅降低路面振動和衝擊，同時保留清晰的路感，如同金庸筆下的 " 武林高手 "，讓震動化解於無形，即使坐在後排，也不會感覺強烈。
大咖點評：在 UNI-T 取得不錯的成績之後，長安又乘勢推出了中型 SUV —— UNI-K，其設計繼承了前衞科幻的風格，這次 " 未來美好之旅 " 活動邀請了 6 名準車主，彰顯了長安汽車與用户共創的一面，這在一些擁有互聯網思維的新勢力上比較常見，另外通過此次活動，長安 UNI-K 的動態表現確實值得肯定，大咖也會在第一時間試駕，告訴大家 UNI-K 真實的駕駛感受。