預訂訂單就突破了2萬?奔馳EQA國內上市後,國人會買單嗎?

新能源時代,既是機遇,也是挑戰,這句話放在身兼多款車型的傳統車企來説尤為貼切。作為有着百年品牌歷史的奔馳,在燃油車這片市場上可謂賺得盆滿缽滿,但隨着新能源時代逐漸來臨,奔馳也不得不開始佈局主打該細分市場的產品。首款車型就是在19年上市的EQC,但由於價格以及平台的原因,導致EQC市場表現並不理想。

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不過即便如此,新車也還是要按既定計劃推出到市場上,2月份的時候,奔馳發佈了定價更親民的EQA,官方定價為4.7萬歐元,加上各種補貼之後,可以做到4萬歐元以內。價格下來之後消費者的熱情也得到上漲,根據奔馳公佈的第一季度銷售數據顯示,EQA已經收穫2萬張訂單,對於一款仍處於預訂狀態的新車而言,這樣的表現屬實給力。不出意外的話,這款EQA在未來肯定會進入國內銷售,售價肯定會比EQC便宜不少,接下來我們就一起去看看新車的表現到底怎麼樣。

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外觀設計

從新車造型來看,整體車身輪廓與GLA非常類似。但為了區分兩款車型,設計語言方面有所不同。EQA採用封閉式進氣格柵,兩段細長的鍍鉻裝飾連接着碩大的三叉星標誌,帶來更出色的精緻感。兩側大燈呈三角形設計,內置條形日間行車燈,點亮之後擁有極高的車輛辨識度。此外,AMG運動包圍依舊有配備,讓這款車擁有更強的運動氣息。

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側面輪廓也與GLA非常相似,緊湊富有力量感的車身很有特點,並且側裙以及輪眉位置加入黑色塑料裝飾件以突顯出跨界定位,銅色的多輻條輪轂能辨識度很高,同時帶有些許復古味道。尺寸方面,EQA長寬高分別為4463*1849*1620mm,軸距為2729mm。

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來到車尾,尾燈使用貫穿式設計,同時內部剎車燈呈燈帶樣式,營造出不錯的層次感,牌照框被移至下半部分,給尾門留有更多的空白,視覺效果一體感更強同時也突顯其車型定位。

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內飾設計

進入到車內,EQA內飾與GLA造型幾乎相同,線條簡潔、高級氛圍濃郁。兩塊10.25英寸屏幕組合而成的聯屏渲染出濃郁的科技氛圍。內置MBUX人機交互系統,除了觸屏操作之外,還可以使用位於操作枱區域的觸控面板進行手勢操作。

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三幅式方向盤兩側帶有金屬多功能按鍵。無論是觸感還是觀感都相當不錯。此外,為了突顯出EQA電動車定位,內飾還使用了藍色織物材料座椅以及藍色氛圍燈。

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動力總成

目前奔馳只有推出了EQA250車型,為單電機佈局,最大功率為140kW,百公里加速時間為8.9秒,對於一款電動車而言,這樣的成績並不強。電池容量為66.5kW/h,NEDC綜合續航里程為486km。未來還會推出一款搭載雙電機版本的四驅車型,最大功率達到200kW,電池容量也會有所增加。

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國內市場前景

雖然EQA在海外市場收穫2萬張訂單,但我仍不認為它進入國內之後能復刻它在海外市場的出色表現。首先從價格來看,按照之前EQC超過57萬的定價,這次EQA即便國產之後也要賣到30萬左右,這個價位區間可以選擇的產品有很多,不僅有電動車標杆特斯拉Model Y,並且還有福特野馬Mach-E,極氪001等多款優秀的產品,它們除了在品牌上沒有奔馳三叉星那麼響亮之外,論產品力似乎並不弱於EQA,而且進入新能源時代,人們對於豪華品牌的認知似乎有別與燃油車時代,因此未來奔馳的品牌光環似乎並不像過去那麼好使。

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總結

綜合來看,雖然奔馳一直在宣傳旗下的EQ系列多麼的優秀,但從現階段入門產品EQA來看,它身上還保留着許多過去燃油車時代的產品特徵,除了開起來沒有引擎聲音之外,其它方面似乎並不能讓消費者感受到這是一款電動車。以小見大,不僅僅是奔馳,還有很多傳統車企在當下這個過渡區間模稜兩可,久久不能做決定,而這份猶豫直接反映在產品身上。這也是我們常説的“船大難掉頭”。如果不能儘快確定好方向,那麼在未來很可能會被時代所拋棄。

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