極氪在這波漲價潮中咬着牙扛到了最後，終於還是沒有頂住成本的壓力，宣佈自5月1日零時起漲價。價格調整後的極氪001兩款車型中，WE版取消了定金5000元抵10000元車款的定金膨脹權益，綜合計算WE版車型價格上漲5000元；YOU版車型價格上調18000元，並取消定金5000元抵7500元的定金膨脹權益，綜合計算YOU版車型價格上漲20500元。
此次漲價極氪實屬情非得已。自從去年初開始，動力電池上游原材料價格猛漲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%；漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。在整個產業鏈中，上游原材料的漲價更令人瞠目，鋰輝石漲幅達到了444%，均 價從2.5萬元/噸漲至13.6萬元/噸，這直接導致電池級別的碳酸鋰均價從5.3萬元/噸上漲至49.5萬元/噸，833.9%的漲幅令一眾動力電池企業叫苦不迭。於是，動力電池價格也一路飆升，在去年底今年初完成第一輪漲價之後，孚能等甚至已經就第二輪漲價與車企完成了溝通。
除此之外，自從新冠疫情開始便一芯難求的車規級芯片供應極其緊張，用華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東的話來説就是：“剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這種程度……（芯片）供應跟不上。”與華為一樣，諸多車企經常要到芯片廠商辦公室堵門排隊等候貨源的放出，餘承東慨嘆道：”平時一二十塊錢的芯片被炒到了2500元人民幣一顆，一輛車上要用9顆，太貴了！“
水漲船高，當整車生產的成本不斷增加，很多車企本想將成本自己消化，不讓原材料漲價的壓力影響到消費者，正如蔚來汽車李斌在用户社區中所説：“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降等趨勢，本來想多扛一扛，疫情這麼一搞更是扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。”努力扛了很久也沒有漲價的蔚來也不得不在四月中旬宣告調整價格。
相比之下，極氪在這波漲價潮中已經是咬牙堅守到最後的品牌了。要知道，一輛純電動車的成本中電池便佔了40%左右，此次上游原材料漲價對於電動車企的打擊堪稱巨大。相比那幾個搭載七八十度電池卻漲價3萬元的車型，有着100度電池的極氪001只漲了2萬塊，真的已經算是良心漲價了，想來其中增加的部分成本已經由極氪默默消化。
此外，極氪並沒有在漲價時間這件事上與準車主們玩文字遊戲，而是為那些尚未鎖單的用户留足了時間。在4月22日正式宣佈漲價之前，品牌便在4月初發布公告宣佈將對極氪001的價格進行調整，整整一個月的時間裏，用户依舊可以享受調整價格之前的購車權益。
於是，在北京的極氪線下展廳裏出現了許多此前已經有了七八分意向只差臨門一腳的用户，當被問及是否會抓住最後一週的窗口期鎖單的時候，有用户開心地表示：“留給我們薅羊毛的時間不多了，必須儘快下手。”