不久前星途攬月推出了兩款5座版的探享版車型，售價分別為17.99萬元和18.99萬元，這是作為中大型SUV的攬月首次推出5座版本，這結合原來已有的7座版以後，進一步給到了消費者豐富的選擇。
考慮到5座版車型是作為入門配置，結合其尺寸優勢、2.0T動力以及17.99萬元起售價，顯然攬月探享版對比同價位的緊湊型SUV已然有了降維打擊的實力。
在去年3月攬月最早上市的時候，該車提供了1.6T和2.0T兩種動力選擇，其中1.6T車型售價分為16.89萬元和17.99萬元，同時2.0T版本最大功率187kW，峯值扭矩390牛·米，均匹配7速濕式雙離合變速箱。
到了去年9月，攬月很快進行改款，其中2.0T發動機參數升級到192kW（261馬力）和400牛·米。如果單論參數，攬月這款發動機的數據比起傳祺GS8、榮威RX8、長安CS95乃至大眾途昂的2.0T發動機還要突出，此舉不難彰顯出了奇瑞集團向來給人苦心鑽研的工程師印象。
更重要的是，在這次作為入門配置的5座探享版加入以後，很大程度上接替了原來1.6T版本的位置，同時其售18.99萬元的版本已經配備了博格華納適時四驅系統，這對比舊款車型可謂大大增強了性價比魅力。
事實上據廠家透露，自攬月上市以來，1.6T車型的銷量佔比相當少，普遍的客户反饋是怕1.6T發動機帶動不起這樣大尺寸的車型，所以2.0T車型一直是主銷版本。
具體來看這次試駕的攬月探享版兩驅型的實際表現，在時速10km/h以下，為了讓用户更好挪動這樣尺寸龐大的車型，於是廠家刻意將方向盤調得極為輕盈，雖説給到了用户便利性，但如此輕的程度在談不上手感之餘，稍微也顯得有些廉價。
考慮到新車NEDC工況綜合百公里油耗7.9升，不難想到攬月探享版對於低油耗有着較強烈的追求，因此在時速70km/h以下，整車的動力輸出偏向於舒緩，即便深踩一腳也不會馬上有明顯動力反應，這時只能聽到發動機在孤獨轟鳴，7速濕式雙離合變速箱則遲遲未跟上動作，但考慮到日常擁堵的城市工況和攬月的家用車定位，這樣的動力表現也不是不能理解。
不過這款具備261馬力、400牛·米的發動機還真不是隻有漂亮的參數，在過了70km/h時速以後，這時油門的響應度變得更加積極，深踩下去能夠持續給到較強動力，這時官方稱的“8秒級百公里加速”實力可以説是盡顯無遺。
另外攬月探享版的剎車腳感沒有像其它同級車型那樣強調的軟，輕踩一點就有制動反應，這點還是能夠給到用户駕駛信心的。
攬月探享版配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，結合其中大型SUV定位來看，不難想到整車的調校取向是以舒適感為重，其中新車在過一些接縫處時可以輕鬆過濾掉震動，走在鋪裝道路時也能給人較好的底盤平整感。
但當遇到減速帶或者路面起伏較大的情況時，攬月探享版還是將衝擊感傳遞到了車廂內，同時懸架動作也沒有那麼幹脆，出現了多餘的彈跳，另外在經過一些路面小坡時，整車的拋跳感也有點明顯，給人感覺是底盤對路面的咬合程度並不夠，容易使人產生不適感。據悉這次試駕的車型是試裝車，具體表現可能和量產車型有一定區別。
攬月探享版在配備2.0T發動機及其中大型SUV尺寸的基礎上，這次5座版本的到來，可以説是在18萬元附近具備了對緊湊型SUV降維打擊的能力。
攬月探享版有着4970x1940x1788mm的三圍數據和2900mm軸距，龐大的車身尺寸提供了足夠寬裕的乘坐空間，只不過新車從原來的7座版調整為5座版以後，沒有對內部構造實施進一步的優化，只是簡單拆去了第三排，因此第二排的前後調節範圍還是比較有限，沒有將其拓展的後排空間充分利用起來。
此外為了營造出寬裕後排空間，新車第二排的坐墊長度稍微短了一些，對大腿的承託略為不足，長時間乘坐可能容易引起疲勞。不過好的是攬月全系配備馬牌輪胎，在靜音舒適性上有着不錯的表現。
稍微提一下，廠家表示原本計劃上市的是6座版車型，不過在試製車出來以後，覺得整體表現未如理想，於是決定先推出5座版本，而6座版本或將於年底改款時推出，同時廠家還説到了改款車型將改換愛信8AT變速箱，內飾也將有較大變化，不急着買車的朋友或許可以等一下。
而在攬月探享版調整為5座版以後，其中的好處主要在於擴容後備廂空間，方便一家大小出外旅遊時輕鬆放下各種行李裝備，另外後備廂下部位置還隱藏了一個超大儲物空間，一些隨車零碎物品也能找到容身之處了。
此外為滿足當下時興的户外露營、釣魚等用車需求，攬月探享版還在後備廂位置配置了220V電源，務求給到更細緻的產品體驗。
在攬月探享版推出之前，實際中大型SUV市場也有類似產品從開始上市時的7座版，到後面再推出5座車型，其中途昂X就是基於途昂而來，兩者保持了一致的軸距長度，只是途昂X在外觀上要相對運動時尚一些，車身長度因此更加精煉。
反之由於攬月探享版只是簡單拆去了第三排，所以很多方面都跟7座版車型保持一致，而其中最大的變化還在於前臉部分，新車的格柵飾條改為了豎式造型，並賦予更多黑化元素來增加凌厲感，整體觀感變得更加霸氣，同時不失硬朗唬人的印象。
據廠家透露，這次造型改動在內部實際有一定的意見分歧，所以會先推行新舊款式的雙造型設計，不過據新車預售以來，客户對新造型的反饋普遍要更為積極。
另外攬月探享版繼續沿用原來的內飾設計，其中雙12.3英寸聯屏造型依舊是座艙的賣點，至於中控台下部的空調控制面板也能給人一定的新潮觀感。
作為星途的旗艦車型，攬月探享版亦不忘努力塑造出高級感，於是座艙裏面採用了大面積的軟性材質覆蓋，同時中控台加入了金屬拉絲飾板和貫穿式空調出風口包圍造型，這部分設計對於成熟家庭用户來説不無吸引力。
值得一提的是，考慮到家庭用户對於安全性的追求，攬月探享版採用了一體式籠式車身，高強度鋼使用比例達85%，其中A、B柱及前後防撞梁均採用熱成型超高強度鋼。此外新車提供多項智能駕駛配置，支持AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警行人等功能，同時也從原來的360度全景影像升級到了帶透明底盤的540度影像，進一步給到了用户駕駛信心。
攬月自上市以來一直保持着小步快跑的改款節奏，其中去年10月推出了新款車型，馬上今年底又將迎來大改款，據悉本次5座版的上市節點原來定在了更早的時間，不過因為上海疫情的原因而延遲了。
秉持着這樣積極優化改造的態度，我們在攬月身上看到了星途努力造好車的初心，相信這個品牌未來假以時日定能成為了自主高端品牌當中的佼佼者。
奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“星途是我多年的夢想，從品牌定位而言，星途就是奇瑞的奧迪。”
從2017年在法蘭克福車展首發開始，星途這個全新品牌就被寄予上不少厚望，而該品牌也很快推出了多款SUV，完成對緊湊型、中型和中大型SUV市場的覆蓋，如此速度不能説不努力，其中攬月作為品牌旗艦SUV，其重要性之高不言而喻。
正因如此，這次攬月探享版帶着更足的誠意再次出發，其配備2.0T動力、5座版大空間，包括提供更低購入門檻的四驅車型，這些努力或使其能夠打開市場突破口，從而為品牌的高端化打下根基。