寶馬集團萊比錫工廠的一個時代即將結束。BMW i3 的批量生產在推出大約八年半後即將結束。靈感的源泉、創新的推動者、本地零排放駕駛樂趣的先驅：自 2013 年首次亮相以來，BMW 集團首款全電動大批量量產汽車所具備的屬性不勝枚舉。BMW i3 最初是在尚未開發的電動汽車市場上作為異國情調的樣本，在其生產過程中已發展成為具有明顯魅力的經典之作，並作為可持續移動的先驅載入公司的歷史。
對於寶馬集團萊比錫工廠來説，告別 BMW i3 意味着開啓電動汽車的新篇章。在無縫過渡中，除了生產自 2021 年 5 月以來已經完成的高壓電池模塊外，還將立即生產更多的電動驅動組件。明年，下一代 MINI Countryman 將在同一地點製造 -除其他外，採用全電動驅動。通過這種方式，員工在過去幾年中積累的電動汽車專業知識將得到進一步利用和提升。與此同時，BMW 集團萊比錫工廠成為該公司全球生產網絡中第一個同時生產 BMW 和 MINI 車型的地點。
BMW i3 以令人印象深刻的運行結束了其生產運行。就在幾天前，第 25 萬輛緊湊型電 s 動汽車在萊比錫生產。這使得 BMW i3 成為世界上最成功的高端緊湊型電動汽車。與正在逐步淘汰的模型的預期相反，它的受歡迎程度並沒有隨着它的成熟而減弱。
BMW i3 已在全球超過 74 個國家銷售。在許多市場，它在電動汽車領域的市場份額明顯高於寶馬品牌在傳統動力汽車領域的市場份額。它還成功地激發了 BMW 提供的優質移動服務的其他目標羣體。早些年，超過 80% 的 BMW i3 購買者是 BMW 集團的新客户。
BMW i3 在萊比錫工廠專為全球市場生產，其持久的吸引力還在於其特別的個性化特徵。其獨立的車輛架構由一個鋁製底盤驅動模塊組成，該驅動模塊承載電驅動、懸架和高壓電池，以及一個由碳纖維增強塑料 (CFRP) 製成的乘客電池，稱為 Life 模塊。這種設計從一開始就為純電動汽車而開發，使得內部空間特別寬敞，駕駛艙和中控台設計既高品質又非常先進。外觀設計也是如此，在其生產的第 9 個年頭中仍然具有開創性，它對時尚或地位的關注較少，而是對技術前衞主義的關注。
對於許多客户來説，BMW i3 很早就成為了城市環境中的固定伴侶，用於日常通勤，而且往往遠不止於此。“嚐鮮” 中的頻繁駕駛者首先稱讚的是低能耗和維護成本，以及車輛的可靠性和高壓電池的循環穩定性。