先介紹一下嵐圖夢想家的基本信息，其為一款大型MPV，主要為商務接待，二胎家庭出遊用途打造，同時具備純電與增程兩種動力方案，而今天主要分析的是增程動力方案的車型。但不管是哪一種車型，它的體型都足夠龐大，長寬高分別為5315*1985*1800mm，軸距為3200mm。如此大的體型，也就註定它必須要足夠強勁的動力。
而嵐圖夢想家增程版的動力由一台1.5TGDI混動專用發動機，以及高度集成130kW/300Nm驅動電機+65kW發電機的雙電機集成模塊組成，其中發動機最高熱效率達到41.07%，雙驅動電機總功率和扭矩可達290kW/610N·m，百公里加速達到6.6s。與此同時，得益於智能多模驅動的存在，能合理分配發動機和電池的能量輸入輸出，使整個動力總成系統的工作效率最優，如此才有了市區油耗低至5L/100km，WLTC綜合工況7.4L/100km的低油耗水平。
那麼，整套系統是如何做到強勁動力的同時還有不錯的能耗經濟性的？下面我們就來詳細講解下它在不同場景中的工作模式。
純電模式：
在電池電量充足的時候，這時候的夢想家其實跟一輛純電車沒有太大差別，動力來源就是電池，由電池提供的電量來驅動車輛行駛，這也是夢想家跟傳統MPV不一樣的地方，它可以做大零排放，而且純電行駛的另一個好處就是堵車時不會有什麼額外的震動或者噪音，所以車內的NVH性能可以進一步提升。
增程模式（串聯模式）：
如果是外界氣温比較低，或者説電池的電量不太夠的情況下，夢想家在中低速時就會採用增程模式，這也是這套系統聰明的地方，可以在合適的工況和環境下選擇最佳方案。因為這時候發動機雖然在運轉，並且通過驅動電機來為車輛提供動力，但發動機還是一直運行在高效區間，所以不要以為有發動機的介入就會導致油耗升，何況富餘出來的能量還可以給電池充電，等電量充得差不多了，又能進入到純電模式。
混聯模式（並聯模式）：
而當咱們需要提速超車或者面對一些上坡路段的時候，夢想家會採用混聯模式，也就是通過發動機和電池電機一起驅動車輪，實現1+1＞2的效果，這時候發動機依然是運行在相對高效的區間，同時又能享受到電機帶來的提速快感，整體來説效率還是挺高的，不僅達到動力強勁的效果，油耗也不高。
直驅模式：
在高速巡航時，如果用電機來驅動未免有點浪費，效率也不高，跑高速那可是汽油機的強項了，所以夢想家給到的方案是直接用發動機來直接驅動車輪，可以減少機械能與電能的轉換，不得不説夢想家的發動機要麼不運轉，一旦動起來基本上都是處在經濟效益最高的區間。
另外，夢想家的智能多模系統的發電機最高發電功率為65kW，根據夢想家的行駛阻力，在高速勻速工況下的需求功率一般在60kW以下，即使在高速饋電的極端情況下，也具備超強的巡航能力，可達150Km/h的高速巡航，最快可達200Km/h的最高車速，把這套動力總成的能力發揮的淋漓盡致。
制動能量回收模式：
一般的車在剎車或者減速的時候，熱量就會白白被浪費掉，而夢想家則把這部分能量給利用起來，像平時收油滑行或者剎車的時候，可以通過電機給電池充電，儲備能量，節省電耗。
怠速充電模式：
如果長時間行駛，忘記充電，當你在車中休息之餘，還可以怠速發電，從而減緩能耗的損耗，提高續航能力。
而在嵐圖的另一款車嵐圖FREE身上，動力系統跟夢想家還是有不一樣的地方，相同的是它們倆的性能都很強，嵐圖FREE配備的是一台增程專用發動機和前後驅動電機，最大扭矩可達1040N·m，百公里加速只要4.5s，足以媲美超跑。同時嵐圖FREE的發動機只是用來發電，並不會直接驅動車輛，這樣做的好處就是使得發動機的工作點可以一直落在最佳油耗曲線上，更適合城市道路行駛。
其實嵐圖夢想家作為一款尺寸較大的MPV，之所以採用智能多模驅動，不單單只是考慮到發動機的效率，而是更着重於發動機和雙電機在不同工況下面的組合，目的就是使整個系統運轉起來高效，像商務接待，二胎以上家庭的外出郊遊等情況，就是夢想家比較擅長的場景。
最後，我們再來總結一下智能多模驅動和增程驅動的各自特點及使用場景。其中，嵐圖夢想家車身較大，但性能卻不弱，且經濟性較好，主要是得益於智能多模驅動的電控能力比較突出，但它畢竟是一台MPV，相比SUV底盤高度偏低，舒適性突出，所以更適合帶着全家六七人出行，或是用於商務接待。而嵐圖FREE增程驅動主要側重讓發動機處於最高效區間運行，配合電機獲得低油耗之餘，還能擁有較強的提速能力，加上SUV的高通過性，適合城市通勤及郊區輕度越野。