近日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府以及江蘇悦達集團簽署擴大投資協議。據瞭解，新組建的合資公司計劃增資9億美元（約合人民幣57.22億元）。接下來將會通過設立出口基地以及全新的車型並以新能源汽車為主導的方式，來進一步提升國內市場銷量。
雖然新能源汽車長短板十分明顯，依舊有許多消費者對它持保留意見，但不可否認的是新能源汽車已經逐漸滲透我們的日常當中，是時代的大趨勢。
因此，今年起亞將在中國市場將以全新純電動車EV6為起點，計劃在2022-2027年間陸續投放6款全新電動車，未來十年間產銷目標達400萬台車。
早在上海車展之時，起亞EV6就已經在國內進行了首次亮相，新車憑藉其超前溜背造型設計以及較為低矮的車身高度博得消費者的眼球，與雪鐵龍凡爾賽C5 X有一定的相似之處，但起亞EV6定位卻是一款純電動的緊湊型SUV。
基於全新電動E-GMP架構所打造它，採用了“Opposites United”設計理念，簡約而具有未來感的獨特造型，是當前市場上為數不多的能夠憑藉顏值出圈的產物。
而低矮的前臉造型搭配上鋭利的前大燈設計，使得整個車頭具有強烈的衝擊感。
圓潤的車身設計並配備隱藏式門把手設計，能夠很好地降低整車的風阻係數。
尾部乾淨利落的溜背設計，配備上微微上翹的小鴨尾巴設計，營造出一定的運動感，其次貫穿式的後尾燈設計更是增添了不少科技感。
內飾方面，則採用了雙12英寸的曲面屏連屏設計，是當前新能源汽車較為主流的設計元素，一方面是為了功能能夠實現高度集成化，另一方面則是能讓內飾顯得更加整潔並營造出不錯的科技氛圍。
動力方面以海外版本為基準（美國市場），新車分別配備有Light、Wind、GT-Line以及1st edition共四個版本可選。Light版本所配備的是一台最大功率為125kW的後置驅動電機，Wind和GT-Line版本後驅版本最大功率為168kW，四驅版本系統綜合功率為239 kW（前後驅動電機分別為70kW、160kW）；1st Edition版本則配備的是雙驅動電機，電機總功率為239kW。據海外媒體表示，未來起亞還將會推出GT版本，預計0-60英里在3.5秒左右。
續航方面，Light版本所配備的電池能量密度為58.0 kWh，EPA最大續航373 公里；其餘Wind、GT-Line以及1st edition則均配備能量密度77.4 kWh的電池，後驅版本的Wind/GT-Line EPA最大續航里程為499公里，四驅版本則為441公里；1st Edition EPA最大續航里程則為426公里。
值得一提的是，無論是哪個配置，起亞EV6均配備800V的直流快充，電量從10%-80%僅需18分鐘！並且為了提高工作效率，在特定場景下前驅動機是可以與進行車輪物理斷開，確保能夠獲得更好的續航表現。
在過去的一年裏，因反覆無常的疫情打亂了整個汽車製造業的正常秩序，然而在充滿挑戰的背後卻又掩藏着新的機遇。雖然起亞汽車當前在國內的銷量情況不再是那個能夠年銷65萬的少年，但卻能夠在歐洲市場繼續發光發熱。
根據JATO Dynamics給出的報告中顯示，現代起亞在過去的一年裏，市場佔有率從2019年的6.7% 增加到 2021 年的 8.6%，市場份額整長了近2個百分點。主要得益於現代起亞在歐洲市場所鋪設的SUV以及全新的新能源車型受到消費者的認可，進而能夠從中分得一杯羹。
或許起亞汽車是看到歐洲市場的成功以及看到中國新能源市場苗頭正紅，進而選擇複製同樣的做法來緩解國內市場低迷的銷量表現。而此次起亞與其它集團重新組建新的合資公司，是為了能夠讓自己能夠從中獲得更多話語權，確保未來幾年的規劃能夠順利進行。