點評8月中國車市，看似平靜無常，實則暗藏玄機

2020年上半年突如其來的新冠肺炎疫情，給全球經濟按下了暫停鍵。美股熔斷、國際油價一夜暴“負”、多數發達經濟體失業率暴增，這些過山車般的經濟動盪，被業界人士稱為大蕭條以來的最嚴重危機。

不過，得益於國內疫情快速有效控制，各行各業全面復工復產，今年二季度我國GDP同比增長3.2%，成為全球主要經濟體中唯一實現“正增長”的大國。

表現在汽車行業，在疫情對全球供應鏈造成衝擊的背景下，中國成為了全球車市業績回暖的重要寶地。

數據不會説謊。據外媒報道，上半年全球汽車銷量為3307.5萬台，較去年同期減少了1181.8萬台，同比跌幅達到了26%，創下2009年以來同期銷量新低。反觀中國市場，據乘聯會數據顯示，8月乘用車市場零售量為170.3萬台，同比增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強正增長。

誠然，有道是外行人看熱鬧內行人看門道，在普通民眾眼中，或許只能看到中國車市在宏觀層面的強大。然而，就微觀層面而言，複雜的中國車市又隱藏了怎樣的看點？想必，這是大家迫切想要知道的，同時，也是汽車情報新媒體想要告訴大家的。

德系看似略幅縮水

背後其實另有隱情

就8月份幾家日系合資車企公佈的銷量數據來看，大都實現了同比正增長，並且幅度還不小。比如説廣汽本田和東風本田，各自的同比增長率分別達到了119.7%和119.8%，即便是豐田的兩家合資車企，加起來同比增長率也有27.2%。

反觀公認的巨無霸德系合資車企上汽大眾，8月終端零售量為14.3萬台，和去年8月的16.1萬台相比卻是略有下降。

要知道，以往僅上汽大眾這一家車企，就能抵過多家主流日系車企的市場份額。好比去年一整年上汽大眾賣了200萬+台，比廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽三菱三家加起來還要多41萬台。如此來看的話，8月份還真有點日系緊追猛趕，德系進入中場休息的感覺。

實際上，日系合資車企近期勢頭火熱，這是一個不爭的事實。但也不能就此就下結論，説上汽大眾為代表的德系合資車企處於衰退狀態。

一來，考慮到自2018年開始延燒的車市寒冬，籠罩着整個2019年車市，早已進入存量時代，上汽大眾去年8月份的16.1萬台實際上已經處於高位。所以説，今年8月份的14.3萬台雖沒能延續奇蹟，但依然跑贏了大盤。

再來，2020年是上汽大眾的產品小年，僅有高端MPV車型威然一款全新車型。並且據上汽大眾內部人士介紹，自去年開始，其已經開始把經營重點從銷量增長轉向銷售質量提升，今年也對斯柯達品牌重新定位。

所以説，現在的乘用車市場應該是競爭更激烈了，日系車加快了銷量增長的步伐，而德系車的贏面依然在，並且越來越追求高質量。

消費結構快速升級

德系車依然有優勢

消費結構升級是個經濟學概念，它的內在核心體現在收入的增加，以及需求層次的提升。

無獨有偶，這幾年的汽車市場，消費結構也在快速升級。突出表現在高端車型越來越受歡迎，同時消費者傾向於購買樂趣更高的SUV車型。

也正因此，8月份的豪華品牌銷量已經飈到了24.4萬台，同比增長31.6%，市佔比達到15%，這是業者十年前想都不敢想的數字。更讓大家不可思議的是，售價30萬元以上的車型，8月份賣出去了 17.5萬台，同比增長23.8%，遠超整體大盤表現。

再來看SUV市場，雖然8月份的78.2萬台銷量，還是略低於轎車的82.2萬台，但同比10.7%的增長率可是力壓轎車的8.3%。更詳細點看，B級SUV正在以32.1%的同比增長率趕超A級SUV，迎合車市消費升級這一大趨勢。

當然，所有車企都在緊跟消費結構升級，就説一直被吐槽有點缺少高級感的日系車企，也越來越下功夫，比如説2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列車型。

但實事求是的講，在高級感營造這件事兒上，優勢還是攥在以上汽大眾為代表的德系車手裏。這一點，大家從冠道和途昂的月銷量對比便能看出一絲端倪。

來看幾組數據，8月份途昂家族的銷量為7067台，同比增長9.9%，不出意外的話依然領先冠道；途觀/途嶽組成的A+級SUV，8月實現零售31476台，同比增長9.9%，表現依然搶眼；整個大眾品牌SUV家族共計銷售42750台，實現同比增長10.2%。

説直白一些，上汽大眾的高價值A+級和B級產品其實是正增長的，縮小的份額是低價位市場。這樣一來，和第一部分提到的“從銷量增長轉向銷售質量提升”就不謀而合了。

昏昏欲睡的新領域

被高端車型吻醒了

儘管發展了這麼多年，尤其在二胎政策和大規模政策補貼的推動之下，MPV和新能源的盤子依然沒做起來，還是小眾中的小眾。

就乘聯會公佈的數據來看，8月份的MPV市場銷量雖然同比增長了0.9%，但整體依然只有9.9萬台；新能源狹義乘用車也是如此，同比增長率雖然很厲害，達到了46.3%，但8月銷量只有9.3萬台，還沒MPV市場份額大。換句話説，MPV和新能源雖然被寄予厚望，但整體上還是處於昏昏欲睡的狀態。

不過，在不少媒體KOL看來，並非消費者對MPV和新能源不感興趣，而是市場缺乏讓人眼前一亮的車型，大家都在期待讓人興奮的車型到來。

就拿2020年上半年先後上市的GL8 艾維亞、雷克薩斯LM以及上汽大眾威然來説，儘管這三款車型售價不菲，但是他們呈現出來的高品質，吸引了很多消費者的關注。據一線銷售顧問反饋，三款車型目前都是一車難求的狀況。

相比較之下，大家對高品質的新能源汽車更加渴望。因為縱觀現在的新能源汽車市場，國產特斯拉Model3一枝獨秀，緊隨其後的是比亞迪為代表的傳統自主車企，以及蔚來、小鵬和理想這樣的造車新勢力，在燃油車市場呼風喚雨的合資品牌，貌似沒有什麼大的動作，所以讓消費者頗為期待。

事實上，馬斯克前段時間拜訪大眾汽車CEO迪斯時，試駕的大眾ID.4有望成為新能源破冰車型。因為其基於大眾專屬新能源平台MEB平台打造，上汽大眾的動作也是很快，預計將於第四季度國產，屆時年輕人對於高品質的新能源汽車又多了新的選擇。

就此來看，未來幾年的MPV和新能源將變得比現在熱鬧，因為被類似威然和ID.4這樣的高品質車型給吻醒了。

結語：整體來看，8月份的乘用車市場，在延續以往的競爭格局基礎上，凸顯出了消費升級和高端化趨勢，並且新領域亟待硬實力車型補充。大膽推測的話，今後的車市競爭，中高端車型起到了舉足輕重的作用，這無疑需要車企儘快調整應變。目前來看，以上汽大眾為代表的德系合資車企，這次又走到了前列，至於其後續的市場表現，我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。