楠木軒

立省100萬?試駕全新奔馳大G,僅有這3點變化的它還香麼?

由 問成風 發佈於 綜合

Hello大家好,我又來了!

今天我們來聊聊不久前剛試的一台硬派SUV—奔馳G 350

其實我剛剛才參加完奔馳的SUV之旅活動,由大G帶隊,從敦煌行駛1888公里到達青海西寧。出發前飛快的拍了一期城市試駕G 350的節目,和大家聊聊價格和變化。

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不到200萬就能買大G?試駕全新G350,2.0T或將加價50萬!

省100W,僅3點變化?

到達敦煌首先參加的就是奔馳G 350的上市發佈會,只有一款車型,售價為142.98萬元。大家都知道最大的變化就是換裝了2.0T發動機,但儘管排量變小了,好歹價格也隨之低了。

雖説比起G 500只低了20萬!但據瞭解目前部分地區G 500加價已經接近100萬了。而網傳G 350可能的加價幅度為50萬左右。再算上G 500的豪車税,最終落地的價格,G350預計要比G 50080萬左右 。

當然,這只是根據現有信息估算的價格,具體情況還要根據各地區是否真會加價,以及加價幅度而定。

看着G 350這個都喊貴的定價,我也粗略算了算:比起G 500指導價省20萬、豪車税省10萬、加價錢也省了個大頭,又少50萬,所以就不算別的,這三項加起來就有80萬了。實際落地價怎麼着也奔着100萬的差價去了。

而對應這樣的差價,G 350比G 500少的僅是動力、車身側面V8的標識、以及後排的座椅通風。到底劃不劃的來?我覺得每個人心裏都有自己的答案。

有部分人會覺得雖然順應中國市場需求推出小排量車型了,但嚴重與奔馳G級越野車霸氣氣場不符,好端端硬派越野車打造成了城市SUV!

但也有部分人會覺得,買這車根本不是為了越野或者動力的。要的就是外觀、以及靈魂“三把鎖”,在某種程度上就是身份地位的象徵了,何況排量小了價格便宜了,可以少奮鬥幾年開上大G,還有啥嘀咕的?

我覺得每個人立場不一樣,情懷也不一樣,有不一樣的呼聲自然是正常的,而且爭議越大,不就代表G 350關注度也越高嗎?那你們怎麼看呢?評論區也可以交流一下觀點!

城市裏能滿足需求 也能滿足面子

先説城市道路表現,如果説全新路虎衞士在城市開起來就宛如一台家用豪華SUV,那麼G 350還是在“城市化”的取向上有所保留。雖然在轉向、底盤、座椅上已經相比前一代的G有了明顯舒適度的改善,但高高的座椅,視線範圍內隆起的機器蓋、手動的天窗遮陽簾,這些真的有在時刻提醒你還坐在一台奔馳G的車裏。

所以我覺得這是G 350比全新路虎衞士聰明的地方:只在感受上去提升,經典設計不變,任你怎麼説我變得多,大家覺得我還是那個我!

至於城市裏的動力表現,提速時動力來的稍稍有些遲滯,但後段再加速時表現可以,不過當後期進入到海拔3000米以上地區時,還是需要深踩些油門,畢竟車的噸位擺在那裏。

但據説同車隊開G 63的老師也很不開心,海拔高了帶來的輕微高反症狀配合G 63激情的聲浪,讓人有點無福消受。

這種時候可能才覺得,G 350的“安靜”也不是啥壞事,至少在大多數G會出現的場景下,它的存在沒毛病。再買個V8標貼一貼,説不定氣場還能額外加成一點。

越野真的不要太輕鬆

我覺得路虎衞士的輕鬆和奔馳G 350的輕鬆是兩個緯度上的。衞士的輕鬆來源於,他確實給到了很多輔助配置,比如空氣懸掛、全地形反饋模式、底盤透視技術、自動切換操作的兩把鎖、以及AT胎等等...讓整個越野過程覺得非常輕鬆且自信。

奔馳G 350的自信來源於,咱啥也不需要調,直接開着舒適模式下河玩穿越了。

因為它搭載的是一套全時四驅系統,不鎖定任何差速鎖的常規狀態下,前後軸的動力分配為40:60。且G 350擁有工作效率很高的輪間電子限滑能力,即便配的是公路胎,這種路況也沒有什麼難度,所以教練一再強調不要開鎖不要開越野模式,就是這麼自信!

當然除了三把鎖之外,G 350上同樣也有低速四驅模式,可以將扭矩放大2.93倍,我算了下,放大後是1084牛·米,這樣的扭矩應付各種越野路況或者極限情況的脱困,動力都不會有障礙的吧。

好啦,大家還有關於全新路虎衞士和奔馳G 350的哪些問題,都可以在評論區留言喲!下期見~