文\秦叔寶
七月銷量榜單已出，元PLUS和AION Y都榜上有名，而被稱之為“修羅場”的一幕到來了，是同樣都是A級純電SUV，元PLUS佔據銷量榜第六名，AION Y佔據銷量榜第七名。相信有很多小夥伴對這兩款SUV很感興趣，那麼今天我們來了解一下老花旦和後起之秀誰優誰劣？
首先出場的是我方“老花旦”元PLUS，元PLUS於2022年2月上市，其是首款基於e平台3.0打造的SUV車型，共有五款車型，售價區間為13.78-16.58萬元。
接下來登場是“後起之秀”廣汽埃安AION Y，其同為小型純電SUV主力車型，其售價區間為13.76-18.98萬。二者的價格和定位確實相近，那麼誰的性價比更高，誰又更適合年輕化的市場呢？我們拭目以待！
續航，新能源汽車的生命線
官方數據上，元PLUS的續航里程是430公里和510公里，埃安Y的續航里程是500公里和600公里，這樣看元PLUS明顯首戰不敵。但由於元PLUS和AION Y沒有正面對上的戰績，而AION Y與比亞迪海豚卻有過一場小型“戰爭”，所以我們可以以此為契機，來對比一下他們的真實續航里程。
某車帝在牙克石做過冬季續航測試，當時比亞迪E平台3.0的車只有海豚，海豚的標稱續航是405公里，埃安Y的標稱續航600公里，200多公里的差額在零下15-20攝氏度中，結果只相差55公里。那麼標稱續航最多隻相差90公里的元PLUS和AION Y，實際續航應該半斤八兩。
從電池上來分析這場對比，比亞迪全系使用的是不耐低温磷酸鐵鋰電池，而埃安Y標稱續航600公里的版本用的是比較耐低温的三元鋰電池，物理屬性上三元鋰電池因為其密度更高，在冬季的續航是應該優於磷酸鐵鋰電池的，但實際結果卻恰恰相反，由此可見比亞迪的技術實力有多麼強橫。
懸掛，平穩駕駛之保障
元PLUS和AION Y都是前置前驅車型，埃安Y前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛是縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，而元PLUS前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛是多連桿式獨立懸掛。兩者的主要區別在於後懸掛上。
相比之下，多連桿懸掛應該要比非獨立懸掛更穩定，更舒適，控制更精確。多連桿懸掛如果過單獨輪坑窪時，另一側是不會受影響的。但非獨立懸掛在顛簸時會有聯動，所以舒適性會一些。
配置，充盈幸福感
在售價差距幾乎可以忽略不計的前提下，兩車的配置差異倒是區別挺大。舒適性配置方面，比亞迪元PLUS能夠提供比亞迪DLink4.0車機系統，運動風格座椅、主駕駛電動調節、後排杯架、無鑰匙進入/啓動、熱泵空調、後座出風口等，在比亞迪黑科技的加持下，舒適性方面有所優勢。
與同價格的比亞迪元PLUS相比，廣汽埃安AION Y有些過於“青澀”。沒有主駕駛電動調節、無鑰匙進入系統，更別提比亞迪黑科技式的熱泵空調。而且有車主反映埃安Y的車機系統把手指按在屏幕上快速拖動，有明顯的延遲卡頓。
有人認為花裏胡哨的配置沒用，使用率低又提高售價，實際上汽車已經逐步向電氣化，智能化進軍。四個輪子加一個沙發是一輛汽車嗎？或許在第二次工業革命的時候算是，而未來汽車將會變成配置更豐富，更科技，更智慧的存在。
小結：
不比不知道，一比嚇一跳，原來元PLUS和AION Y之間還有這麼多區別，雖然兩者銷量上差不多，但總的來説AION Y除了了年輕化的顏值和傳統的品牌力有優勢外，很難和元PLUS的產品力抗衡。