據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網數據顯示，2022年四季度共受理國內新能源車投訴量累計為5,249宗，乘聯會數據顯示同期國內新能源車（純電動、插電混動、增程式）銷量約為210.9萬輛。據統計，四季度有銷量數據支撐的新能源車共有194款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這194款車型的首次投訴案例，計算得出2022年四季度新能源車投訴銷量比均值為萬分之17.6，數值較三季度萬分之19.2有略有下降，投訴銷量比表現呈現持續向好態勢。
30款熱銷車型投訴銷量比優於同級均值
作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台，車質網採用“投訴銷量比”評價體系，對2022年四季度國內新能源車進行分析。據統計，四季度國內新能源車銷量均值為10,872輛（平均月銷量約為3,624輛），在有銷量數據支撐的194款車型中共有42款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷新能源車型。其中，有37款車型表現優於四季度國內所有車型投訴銷量比均值萬分之31.3。在這37款車型中，還有30款車型表現優於四季度新能源車投訴銷量比均值萬分之17.6，在國內熱銷新能源車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好於國內其他新能源車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：
銷量刷新紀錄 投訴銷量比表現持續向好
從近一年來各季度新能源車投訴量銷量變化來看，在經歷連續兩次環比增長後，2022年四季度的投訴量出現回落，環比下降26.4%，同比下降17.8%。相比之下，四季度的銷量依舊保持着增長勢頭，首次突破200萬輛大關，較2021年同期上漲63.7%，再次刷新了季度銷量歷史紀錄。
如圖所示，近一年來新能源車季度投訴銷量比數值整體呈現出走低態勢，2022年四季度降至近一年來的最低點，與2021年同期相比數值出現大幅下降，投訴銷量比表現日趨向好。
小型車投訴量漲幅最大 投訴銷量比表現拖後腿
從四季度新能源車各車型屬性的投訴量對比可以看出，與燃油車投訴量分佈類似，SUV車型佔據了投訴的主體，投訴量環比上漲16.7%。此外，中型車和小型車的投訴量均首次突破500宗，環比分別上漲53.4%和88.7%。反觀銷量對比，各車型屬性的季度銷量環比均出現不同程度的上漲，其中中型車增幅最大，較三季度上漲64.6%。
從四季度新能源車車型屬性投訴銷量比數值來看，SUV、中型車、中大型車、小型車和微面的數值超過了四季度新能源車萬分之17.6的均值，投訴銷量比表現相對較差。特別是小型車，投訴銷量比數值較三季度出現大幅提升，投訴銷量比表現有所轉差。
服務問題佔比回落 質量問題佔比迴歸常態
從四季度新能源車投訴類型佔比中可以發現，單純服務問題投訴佔比出現大幅回落，單純質量問題的投訴佔比再次反超服務問題，與本季度燃油車投訴類型佔比變化保持一致。結合四季度轎車和SUV的投訴類型佔比來看，上季度爆發的“不按約交車”投訴得到了有效緩解，但仍保持着不小的體量。相比燃油車型，消費者對於新能源車企業的售前/售後服務更為看重，對於出現的服務問題容忍度更低。
自主品牌獨佔鰲頭
2022年四季度，自主品牌新能源車入榜車型數量和佔比與三季度相比均略有提升，佔比達到九成。美系和德系品牌入榜車型數量和三季度保持一致，但佔比略有變化。
數據看點：
從四季度榜單來看，比亞迪成為大贏家，共有4款車型進入榜單。具體到榜單車型，相比三季度多了不少新面孔，大多是2022年上市的全新車型。在這些新車型的帶動下，本季度榜單中“零投訴”車型數量增至3款，均出自自主品牌。其中，2022年下半年上市的理想L9和MG MULAN以出色的市場表現拔得頭籌，短期投訴銷量比表現值得肯定。寶馬iX3本季度首次入選榜單，雖然排名不高，但其投訴銷量比表現較上季度有了明顯提升。值得一提的是，寶馬iX3也是首款進入季度新能源車投訴銷量比榜單的豪華品牌車型。相比之下，本季度入榜的兩款美系車型特斯拉Model Y和Model 3排名均較三季度有所下滑，特別是特斯拉Model Y，排名已跌出榜單前十名，投訴銷量比表現有所轉差，與其四季度投訴量出現大幅增長有關。
本季度自主新勢力品牌集體發力，共有8款車型入榜，較上季度增加2款。理想、蔚來、哪吒和問界各有2款車型入榜。其中，理想和蔚來車型的排名較高，入榜車型均在榜單前十名中。值得一提的是，哪吒汽車本季度入榜的兩款車型雖然排名與三季度保持一致，但投訴銷量比表現有了明顯進步，望再接再厲。