近期車圈有兩個熱搜事件，一個是理想L9上市，另外一個是蔚來測試車墜樓。6月22日蔚來測試車從蔚來汽車總部大樓墜下，造成兩名數字座艙測試人員罹難。新聞被爆出之後，迅速有網友對未來自動駕駛技術提出質疑。蔚來對這一事件迅速展開調查，並在6月23日及時公佈了調查結果：根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係，並對罹難同事與合作伙伴表示深切哀悼。
蔚來的崛起雖然稱得上迅速，但是發展的路上磕磕絆絆也是不少。但是進入到2022年以來，蔚來似乎有些開始掉隊了，在新勢力的隊伍中，銷量不僅被理想、小鵬趕超，甚至一度不及哪吒、零跑等二線新勢力品牌。昔日的新勢力大哥，在近半年逐漸沒有了“大哥”的樣子。
是服務好？還是營銷好？
你認識蔚來，你就應該認識李斌。很有趣的是，已經有越來越多的上市公司不僅要樹立產品IP也要有人物IP，目的很簡單——吸引資本。2014年，李斌創辦了蔚來，目標直擊全球化的高端電動汽車市場。儘管在聽到李斌要造電動車的消息，有人覺得這是個天大的笑話，有人認為這就是騙局，也有人認為這是在胡扯。但是曾經質疑過這件事的兩個人都成了李斌的投資人。
為了證明自己的技術實力，蔚來先後參與到了國際汽聯電動方程式錦標賽上，並在2016和2017連續兩年刷新了紐博格林北環的電動汽車圈速紀錄。紮根美國、英國、德國等地的研發中心、子公司讓蔚來有了國際化的標籤。隨後的日子裏，蔚來推出了第一輛量產車ES8，並且銷量喜人。空氣懸掛、全鋁車身以及堪稱頂級的舒適性配置，讓蔚來在品質上首先獲得了消費者的認可。不惜重金砸在研發上的蔚來在科技感方面也是“掐尖”式的存在。一大票願意“嚐鮮”且不差錢的消費者成為了蔚來的頭號粉絲，蔚來推出的APP也黏性十足。搞積分、做活動、玩圈層的蔚來APP不僅服務了車主，也給準車主提供了一個可用、可玩的空間。蔚來也成為了新生代城市中產甚至更高端人羣的一張名片、一個標籤。
很多瞭解蔚來的人都説，蔚來的優勢在於服務。另外一家因為服務而備受青睞的企業是海底撈。但不同的是，海底撈消費成本更低、消費頻次更高、受眾羣體更廣。況且，海底撈全國已經關閉了二百多家門店，上億元的虧損也不容樂觀。而動輒四、五十萬的蔚來，將核心價值鎖定在服務上真的可行嗎？
事實證明，這一點不僅可行還幫助蔚來渡過了一個個難關。令許多品牌望塵莫及的是，在蔚來出現許多危機的關頭，大量車主挺身而出為蔚來站台。2019年，蔚來接連有三輛車發生自燃，隨後蔚來進行了大規模的召回，也使得蔚來首次遭遇到了前所未有的資金危機。2019年第二季度財報顯示，蔚來汽車股票暴跌將近31%。而那一年活躍在蔚來APP上的車主、車友會沒有坐視不管，而是開始幫蔚來賣車。結合蔚來APP上的相關機制，老車主每賣出去一款車就可以得到相應的積分獎勵，這些積分可以在蔚來商城當現金使用。很難界定是不是在這種機制的驅使下，越來越多的車主參與到了類似的事情當中，於是那一年網友們看到了蔚來車主給蔚來投放廣告的新聞。
2021年上海車展上，有200名車主在蔚來汽車展台擔任“義工”，免費為觀眾講解。同年發生的“蔚來車主林文欽在開啓NOP領航狀態後，發生交通事故並不幸身亡”的事件後，400位車主聯合發出聲明，稱“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導。”
即便有車主參與到了銷售、危機公關等諸多環節上，但是蔚來蟬聯21個月的新勢力銷量榜首的位置於2021年6月結束了。而一系列的事件帶來了一系列的問號：蔚來的迅速走紅是因為車好還是服務好？是蔚來服務於消費者還是消費者服務於蔚來？蔚來提供的是服務還是做了一手好的營銷？
而是哥弱了？還是對手強？
蔚來APP“老帶新”的獎勵機制猶如富人界的“拼多多”，裂變式的營銷方式在近兩年也沒能迎來銷量榜上更好的排名。2022年的上半年，蔚來的路走得實在有些艱難。許久未發生的自燃事件，在今年4月再次發生，此次蔚來ES8自燃的當事車主第一時間在蔚來APP進行了發聲，在提及事件的感受時，車主説針對蔚來團隊的響應速度和麪對事件時的反應，她表示“欣慰和感謝”。
5月，上海再次發生ES8自燃的情況。5月18日，在一個月內接連出現兩起自燃事故後，蔚來汽車能源副總裁沈斐表示，在正式調查結果出來之前，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。
6月，全新車型ES7搶先理想第二款新車L9發佈，但論勢頭、影響力、熱度都不及後者。
2020年全年總交付量達43728輛，同比2019年增長113%。同年，理想汽車的交付量為32624輛，小鵬汽車的交付量為27041輛。2021年，蔚來、理想與小鵬的交付量分別為91429輛、90491輛與98155台，新勢力交付冠軍易主小鵬汽車。客觀的講，以銷量來評判車企的發展是否健康並不科學，畢竟定位不同，就像論數量賣牛排的就是不敵賣饅頭的。但是再退一步，縱觀新能源汽車市場，論品牌價值，蔚來前有特斯拉當道，後有BBA傳統品牌的乘勝追擊；論空間與豪華，理想L9的上市更勝一籌；論性價比，新勢力小鵬、哪吒、零跑不甘示弱……論服務，蔚來的財務報表仍處於虧損狀態，按照每位車主每年4000元的服務維護費用來算，17萬的車主，每年近7億的支出又能承受多久？今天，究竟是“蔚老大”弱了還是對手強了？
是蔚小理？還是理小蔚？
進入到2022年，汽車行業迎來了前所未有的暗黑歲月，造車原材料價格飛漲、芯片供應緊張以及疫情導致的供應鏈斷供，無一不是車企心頭上狠狠的一個重創。從同比的增長數據上看，蔚來仍有漲幅1月交付新車9652輛，同比增長33.6%；2月交付6131輛同比增長9.9%；3月交付9985輛同比增長37.6%。4月在車企停擺的前提下，蔚來交付5074輛車，同比減少28.6%。
5月蔚來迎來了同比與環比的雙增長，共交付7024輛車。但是經過橫向比較後，蔚來的銷量已經掉隊了。乘聯會數據顯示，1—5月，小鵬銷量為53688輛，哪吒銷量為49974輛，理想銷量為47379輛，零跑銷量為40735輛，而蔚來銷量排在第五為37866輛。如果説，蔚來1-5月的銷量受到了許多客觀因素的影響，那麼其它新勢力品牌的銷量數字又説明了什麼？
今年下半年，蔚來將會開啓ES7和ET5的交付工作，ET7的爬產也將完成。價位更低的ET5有望成為拉動蔚來銷量增長的關鍵所在。蔚來已經不被看好的新勢力領頭羊的地位，究竟是暫時遇到瓶頸期，還是終將被其它新勢力品牌所取代，下半年的成績單必能見到分曉。
直播車市
很喜歡張韶涵翻唱的《阿刁》，給了無數拼搏在路上又經歷過挫折的人以無盡的勇氣。蔚來對服務的重視，以換電形式解決了充電難的痛點等行動都將成本扛在了自己身上。作為消費者雖然樂意看到企業的付出，但是必須要承認的是虧損始終是不健康的表現，而蔚來扛起的不僅僅是投資者的前程也是民族品牌的信心。從理性的角度來説，我們願意看到每一個民族品牌的崛起，也更願意看到蔚來能有勇氣與實力繼續影響新勢力的發展。對於蔚來的未來還能否是新勢力的“大哥”，大家可以評論區參與留言説説自己的看法。