死亡之旅丨特大空難 之 烏伯林根空難

2002年7月1日，當地時間晚上21時35分，在德國南部康士坦茨湖畔鄰近瑞士的城市烏伯林根附近，由於空中交通管制系統的處置失當，俄羅斯巴什克利安航空2937次班機與DHL快遞公司611次航班在半空中相撞，巨大的響聲震撼了當地居民。兩架飛機上的人全部死亡，總人數為71，此次空難被稱為烏伯林根空難。

事故的主角之一——俄羅斯巴什克利安航空2937次班機，是一架俄製154型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙城市巴塞羅納。DHL快遞公司611次航班，是一架波音757-200SF型貨機，載人較少，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝爾加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。

2937次航班為包機，載有乘客60名和機組人員9名，乘客中有45名俄羅斯烏法市兒童，他們是專程前往西班牙巴塞羅納旅行的。

611次航班是一架貨機，僅有兩名機組人員，機長是英國人保羅·菲利普，副駕駛是布蘭特·坎皮奧尼，加拿大人。按照原計劃，機長負責前半程飛機的駕駛，副駕駛負責飛機後半段航程的駕駛。

7月1日，兩架班機同在烏伯林根市約11000米的高度呈相撞角度航行，為事故的發生埋下了隱患。儘管他們已經進入德國的領空，但此地區空域由位於瑞士蘇黎世的空管公司的“天導”負責。

恰巧當晚天導空管中心只有空管員皮特·尼爾森一人在值班，由於人手不夠，他不得不同時在兩個控制枱上進行調度操作。突然，他發現兩架班機在一個可能相撞的航線上飛行，而此時距離空難發生僅有1分鐘的時間了。隨後，他首先同俄羅斯巴什克利安航空2937次班機取得了聯繫，通知其機長把飛行高度降低300米，以避免同611次班機相撞。

俄方機組立刻按照天導空管中心的指示下降高度，但幾秒鐘後，飛機的空中防撞系統（TCAS）提示他們應該將飛機拉高。幾乎就在同時，另一方的611次班機上的空中防撞系統也提示兩名機組人員下降飛機高度。

如果歷史可以假設，當時的兩架航班上的飛行員全部都按各自的防撞系統提示操作，這場災難就可以避免了。

只可惜俄國飛行員並沒按照防撞系統提示操作，而是按照空管員的指示繼續下降高度，並且第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。611次航班由於還沒收到空管員的指示，於是就遵照自身的防撞系統的提示，把高度下降。由於611貨機完全將注意力集中在了雷達屏幕上的俄羅斯2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員，在碰撞發生前8秒鐘，611航班的垂降速度已經低於碰撞範圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。

隨後，天導空管中心的尼爾森再次提示俄羅斯2937班機下降高度。接着尼爾森向2937機組提供了611班機的方位信息，但不幸的是，這是一組錯誤的信息。由於事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，空管員只能在一個速度很慢的系統下指揮往來的航班，所以他所提示的信息是過時的。

就這樣，俄航班忽視了來自防撞系統的警告，嚴格遵照空管員尼爾森的指示，繼續下降高度。截止到晚上21時35分，2937航班機上的防撞系統指示有一架飛機正在越靠越近，必須要向上爬升，此時機組人員才開始質疑空管員的指示。但為時已晚。在相撞前3.8秒，兩架飛機終於互視對方，儘管俄方機組人員立即爬升飛行高度，但也無濟於事。

終於，可怕的事情發生了。這兩架班機在10600米左右高空相撞，611航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方划過去。俄154客機被撞後當即爆炸，解體為兩段並墜毀。611次班機當時受傷較輕，但卻失去了控制，勉強向前飛行了7公里，兩分鐘後墜毀在一個山腰附近，該機的一部發動機在墜機前發生爆炸，脱離了機翼。這次事件致使兩架航班上的71名乘客及機組人員全部遇難，幸運沒有降臨到任何一個人身上。

事發當晚，空管中心只有皮特·尼爾森一名空管員指揮着這一空域的所有往來航班，而其他人居然是在另外一個屋子裏面休息。這是翫忽職守的行為，由於空管站處在檢修期，當晚還有另外幾位空管員及部門主管隨時準備和尼爾森換班，然而尼爾森卻一個人堅守崗位，不過也可能是尼爾森不願意讓同事冒疲勞工作的風險。

另外，空管中心的一個用來提示空管員避免撞機的光學碰撞預警系統在事發前因例行檢修而被關閉，而尼爾森也沒有留意這一情況。還有一部安裝在空管中心內的音頻防撞預警系統，此設備的技術檢查也證實其工作狀態良好。事發當晚21時35分，在碰撞發生前的32秒發出了幾聲警報，而任何人都沒有聽到。這部電話本來可接收到德國境內卡爾斯魯厄空管站的空管員對事發空域異常情況的報警，也因故暫時被切斷。

在空難發生前一分鐘，唯一的空管員尼爾森還在指揮着一架已經晚點的AeroLloyd航空公司的班機飛往腓德烈斯哈芬機場。由於同時忙於兩個控制枱之間，使用着有故障的電話系統，以至於尼爾森直到撞機發生前約1分鐘才發現危情並通知俄國飛機員降低高度。當他預感到自己已經無法同時應付兩台控制枱的工作時，才召喚其它空管員過來幫助他，但一切已經為時太晚了。假如他早一點發出警報，兩機航線會及時分離，就不會引發兩機防碰撞系統的開啓了。

在德國方面的調查報告基礎上，瑞士方面聲稱災難本來是可以避免的。俄154客機下降的高度比瑞士空管員要求的航線高度低33米，且下降速度達到了每分鐘580米，如果俄2937航班飛行員不去管瑞士空管員給出的錯誤方位信息，而是遵照飛機自身的防撞系統的提示操作，這場災難就可以避免了。

俄方的調查報告聲稱，事發當時，俄154飛機組曾在飛機降落至10800米後遵照了自身防撞系統的警告提示操作，但當時空管員沒有成功的使611航班飛機離開11000米的高度。而且DHL611航班貨機也完全有機會避免兩機碰撞，因為他們能夠聽到俄國機組同地面空管員之間的無線電對話，但是他們並沒有作出反應。

由於2937航班沒有遵照防撞系統航的指示，使得611航班在空中與之相撞了。各國航空公司都在這之後吸取了這一教訓，均要求當空中防撞系統建議與航管指示發生衝突時，飛行員必須遵從空中防撞系統的指示，以免事故再度發生。

事發當日值班的空管員尼爾森在空難後不久遇刺身亡。行兇者是一名俄羅斯人，職業是建築師，他因在此次撞擊空難中失去了自己的妻子和兩個孩子，悲痛至極而報復了尼爾森。

根據故事改編的電影