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説到馬自達的家用SUV車型相當豐富，但對不起，它們都無法擊敗。更不用説CX-8的個位數月度銷售額，甚至CX-4和C-X5都逐漸被邊緣化。因此，當馬自達決定生產中國製造的CX-30時，網民會忍不住抱怨：如果不這樣做，就不會死。
5月28日，馬自達CX-30隆重上市，售價為12.99-171,900元。價格一出，許多網友就感到a。與兩週前發佈的同級別標緻2008相比，CX-30的起售價為20,000元人民幣，而且最低配置仍然是手動的！
當然，根據馬自達的價值營銷理論，CX-30是合理的，但對於消費者而言，沒有基礎的CX-30只是馬自達財富的又一耐心。
馬自達的定價是可以治癒的疾病
2012年，當馬自達飛地在市場上上市時，編輯去當地的經銷商詢問價格，並被出售了``至少增加了2000元''，這消除了成為馬自達車主的想法。銷售人員還發自內心地表示，長安馬自達及其數百家經銷商在Enclave之前的數年內一直沒有為汽車賺錢，因此不可避免地要提高價格。對於這個強的角色來説，這確實很難。讓人們親近。
Angkesaila流行的那一年是國內汽車市場爆發式增長的時期。更不用説馬自達，甚至DS都敢於在廣州珠江新城開張經銷店。銷量仍然可以受到粉絲的追捧，這使馬自達對自己的價值理論更加自信。由於價格高，折扣低，馬自達找到了增加利潤的好方法。但是，現在回想起來，這也預先消耗了馬自達車迷的信念，並且也導致了今天每月銷量超過10,000輛的慘淡表現。
作為小眾品牌，馬自達在國內推出的產品無法與一線品牌相提並論。較高的定價導致潛在的買家轉向其他品牌。受信仰支持的銷售體系也逐年下降。坍塌。
馬自達寄予厚望的7座SUVCX-8將於2019年投放市場。完全有理由放開第二個孩子的中國家庭對7座SUV的需求在不斷增長，而在同胞豐田漢蘭達的鋪路之後，帶有“ Xiaojiabiyu”形象的CX-8不用擔心關於銷售。
然而，沒有漢蘭達的生命，它患了馬自達氏病。 CX-8的高價嚴重影響了它的生存能力。相同級別的基準豐田漢蘭達的7座車型的起價為248,800元，而CX-8的起價為258,800元，高出整整10,000元。這種信心在哪裏？漢蘭達每月約8,000輛的銷售仍然供不應求，而CX-8？長期以來，每月的銷售額一直以兩位數徘徊，超過100個單位是一個奇蹟。
看到CX-8不利，馬自達從沒想過降低終端的價格。霍尼自信的CX-8優惠率不到10,000。即使在流行病期間，通過其他補貼它也幾乎不足20,000。當然，終端經銷商也很苦，“這不是我不想打折，製造商也不願意打折！”
Angkesaila剛面世時，經銷商説生產能力有限，因此我們可以容忍價格上漲和汽車上漲。誰在春節期間不吃餃子？但是隨着每月銷售數十台CX-8，馬自達仍然持有價值營銷理論嗎？
與同級別產品相比，馬自達車型不僅價格不合理，而且終端折扣也很小。這是需要解決的常見問題。
馬自達3高架底盤，貴一點嗎？
但是，有些網民對此不滿意。如果您看一下馬自達3 Angkesail，就會知道CX-30實際上並不算太貴。畢竟，CX-30還是具有凸起底盤的馬自達3 Angkesail。
CX-30配備2.0L + 6AT動力，其性能和配置與馬自達3 Encore非常相似。它仍然是一個熟悉的配方和口味。這位官員似乎並沒有迴避這一言論，這一重大事件促進了CX-30的時尚潮流和對“馬匹統一”的最終控制，並在發佈會上提出了“越野SUV”的概念。
什麼是“旅行SUV”？聰明，從字面上您都知道，它既可以是跑車，也適合舒適的旅行，一輛汽車可以滿足所有願望。可以行駛，證明它繼承了汽車的運動基因，比如舒適旅行嗎？根據實際的媒體測量，CX-30狹窄的後部空間是完全不舒服的。它的軸距比馬自達3 Angkesaila的軸距要短，並且與Binzhi和Peugeot 2008等類似車型相比，它沒有任何東西。優勢。
根據馬自達的價值理論，CX-30的成本應用於控制和工藝。
由於使用了馬自達3 Angkesaila底盤，因此CX-30後懸架扭力梁設計毫無懸念。在內部，CX-30是馬自達3 Angkesaila的複製品。無論您是否愛戴，冷風至上的簡單性已經是馬自達的標誌。
具有傳奇色彩的Skyactiv-X壓縮點火發動機尚未出現在CX-30上，該官員表示將在稍後推出。就數據而言，當前的2.0L + 6AT動力總成仍然合理。只是價格太高了，您不使用按下盒子底部的技術來支撐場景嗎？這不是帶有“壓縮點火引擎”的羊頭和普通引擎的狗肉嗎？馬自達的價值營銷理論無法實現。
為什麼要國產馬自達CX-30？或與馬自達3 Angkesaila有關。 2019年，Angkesaila銷量為98,218輛，同比下降18.9％。馬自達還意識到，曾經排隊等候購買Enclave的消費者已經開始轉向更實用的SUV。趁着感情仍然有價值，迅速收穫一堆韭菜。
如果您是馬自達（Mazda）迷，那麼CX-30確實是替換兩廂馬自達3 Angkesaila的最佳選擇。至於更高的價格和更小的後排空間，這不是問題。如果您不喜歡這些問題，請不要説您是粉絲。如果您説馬自達不錯，那就不用費心去買豐田本田大眾汽車的假粉絲。
CX-8的存在可能是CX-30的未來
犯錯並輸掉每局比賽。在創智藍天科技的包裝下，馬自達也站在中國汽車市場的風口浪尖上，並正在向前邁進。但是，“價值營銷理論”使馬自達迷失了自我。從技術和質量的角度來看，馬自達確實具有自己的獨特性，但它與“高端”和“豪華”相距甚遠。在同類車型中，馬自達的產品在隔音和舒適性方面一直落後，更不用説豪華了。
看看今天的主角CX-30。作為小型SUV，與同級別產品相比，價格沒有優勢。消費者無法獲得消費者最看重的後部空間。這種感覺和外表不再支持馬自達的“任性”。如果CX-8並未對終端做出重大讓步，則其當前的定價策略可能是CX-30的未來。
從CX-30的產品和價格來看，馬自達仍然沒有找到自己的位置。無論是堅持“價值論”還是降低其立場來吸引觀眾，CX-30的前進之路註定都是艱難的。
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