雷克薩斯出遠門，不是拼誰四驅牛，而是看誰1000公里不加油

2014年，雷克薩斯在CCTV上做了一期廣告，至今印象深刻。

畫面中，一位新中產，駕駛着上一代雷克薩斯ES300h從北京出發，一路向西行駛，穿過樹林走過漫長的公路，詮釋着自由灑脱生活方式的同時，也帶來了TVC的重要核心觀點。

“出遠門，拼的不是誰的四驅更好，而是看誰能做到1000km不加油”。

兩分鐘的TVC想要詮釋的核心理念，在於ES300h強勢的燃油經濟性。

當時，這是40-50萬級中唯一不聊四驅，且沒有四驅版本的中大型豪華車，為打出差異化標籤，讓用户羣體更深刻於E級、5系以及A6L之外，ES300h發揮了本身強大的節能特性。

一箱油，是真的有希望跑1000km。

65L的油箱容積以及5.4L的百公里綜合油耗，理論數據來説，ES300h一箱油能夠奔襲1200km，豐田混動技術最強的優勢在於，任何路況下都能保證最經濟的油耗，事實上日常駕駛層面分析，ES300h油耗能夠達到6L左右。

作為真正意義上長途駕駛過ES300h的試駕員，這台車即便高速情況下一箱油1000km也是絕對沒有問題。

一切優勢，都必須要歸於這套動力系統。

相比於當時競爭對手的2.0T動力系統，很顯然雷克薩斯並沒有追求性能，一方面是本身拼性能、操控的確無法追趕BBA，另一方面產品定位以舒適為主，既然無法在操控上追趕對手，那麼不如在舒適上塑造不可被替代的標籤。

同級別拼舒適、油耗與可靠，雷克薩斯ES300h沒有對手。

2.5L發動機缸體偏向細長設計，缸徑90mm行程98mm，使得這台發動機最大馬力只有160Ps，最大扭矩213牛，放在當時可謂數據弱的不行，之所以如此，是為了最大程度方便提升熱效率，強化燃油經濟性。

配合着總扭矩270牛米的電機系統，補齊了引擎扭矩較低的短板，進一步強化燃油經濟性，與其匹配的E-CVT變速箱配合下，保證了這套動力系統難以被超越的燃油優勢。

沒錯兒，ES300h就是同級別最肉的那台車，8.5秒加速讓人提不起興致，但同樣也是同級別最安靜、最平順以及最省油的產品，5.4L工信部油耗即便是放在日常駕駛狀態下，也能夠跑出6L的出色狀態。

講操控，雷克薩斯沒有，但講舒適跟節油，ES300h絕對站出來吊打一羣對手。

當然，作為一台落地有可能達到50萬的中大型豪華車，即便是目前最新款的ES300h也沒有出色的操控能力，TNGA架構賦能的情況下操控依然比對手更弱。

既然沒有操控優勢，那就不講操控。

不是每一位消費者都對操控有極致的追求，BBA中操控最弱的奔馳E級顯然賣的最貴，且賣的最好，用户羣體被吸引而來的根本在於出色的設計以及豪華理念，這足以看出，這一階層的消費羣體，或許對操控的追求度沒有想象中的那麼高。

回頭再看當年雷克薩斯的TVC，或許也在遮掩什麼。

在對手都在拼性能的時候，只有雷克薩斯ES沒有四驅系統，為了開拓市場只能打出產品優勢，沒有四驅優勢意味着公路性能上無法追趕對手，同時在底盤高級感上是明顯欠缺的，這是無法否認的客觀事實。

產品的高級感不應只由底盤來塑造，動力系統的高級感同樣能夠塑造更有價值的產品優勢。

雷克薩斯ES300h沒有四驅，卻有同級別最複雜，最能凸顯科技含量的混動系統，無論是2.5L混動動力系統還是E-CVT變速箱，在科技領域都絕對是一絕。

打出“誰能跑1000公里”這樣的市場質疑，無疑將科技的力量發揮到了極致，有的時候省油，可能不是因為車輕，還有可能是技術強勢，引擎超前。

這，恐怕才是雷克薩斯逐步被市場接受的關鍵原因。