長安長城吉利4月戰況“三國殺” 集體漲聲各不同

汽勢Auto-First|梁樹一

作為自主品牌佼佼者的長城、長安、吉利，在“五一”節後第一時間迅速發佈了4月份銷量成績，值得一提的是，三方均是漲聲一片，不過在集體增長的大好形勢下，卻是有人歡喜有人愁。

長安：風頭正盛

4月份，長安中國品牌汽車累計銷售新車16.6萬輛，同比增長39.0%，其中，乘用車板塊貢獻了10.75萬輛，增幅高達56.4%。汽勢Auto-First注意到，即便是僅統計乘用車，長安汽車在4月份依舊超越了吉利、長城。值得一提的是，進入2021年後，長安汽車始終表現搶眼，“自主一哥”寶座從未拱手相讓。

具體而言，長安汽車旗下最暢銷的車型為CS75家族，憑藉以性能著稱的CS75 PLUS和以親民為亮點的榮耀百萬版車型，其創下23750輛的大好成績；長安旗下第二暢銷的車型居然來自長安歐尚，即單月售出20354輛的歐尚X5；此外，在轎車市場，逸動家族在4月份累計銷售新車16183輛，成為自主品牌最暢銷的轎車車型之一。不過，高端產品序列UNI家族在4月份的表現相對平庸，UNI-T月銷量僅為7749輛，跌出萬輛俱樂部。

而在海外市場，繼3月份海外銷量破萬之後，4月份長安汽車海外市場繼續走高，累計銷售新車達11324輛。

在汽勢Auto-First看來，長安汽車在2021年表現搶眼主要依靠幾款爆款車型，包括CS75 PLUS、逸動 PLUS、UNI-T、歐尚X5，而這幾款車型均是同級別車型中最具特點的車型，或者説是最具亮點的車型。CS75 PLUS動力出色；逸動 PLUS競品只有一款；UNI-T設計年輕大膽；歐尚X5性價比極高，也正是這些爆款車型，長安汽車才得以坐鎮“自主一哥”。

不過在2021年，長安汽車的新車規劃並不多，僅下半年有望為UNI家族新增一款高端轎車，不難看出，長安汽車的下半年後勁稍顯不足，繼續捍衞領先地位似乎沒有想象中的容易。

吉利：撫今追昔

在吉利的4月銷量戰報中，“連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍”被放在的十分醒目的位置，但4月份它再一次被長安汽車超越，針對4月份的銷量表現，吉利相信是最發愁的，畢竟其距離長安汽車僅差一步之遙卻已經被超越。

數據顯示，吉利汽車4月份累計銷售新車10.03萬輛，而除了幾位出色的老面孔，星瑞的表現最為搶眼，其上市6個月累計銷量達到65276輛。星瑞是自主品牌在車型定位層面的大膽嘗試，它的成功也在向外界傳遞着一個信號，定位不重要，產品力才是關鍵。

在出口方面，吉利汽車4月出口新車8578輛，同比增長達96%，同時，吉利COOLRAY（繽瑞）更在菲律賓大放異彩，此前已經摘得一季度小型SUV銷冠。

事實上，在幾年前長安汽車跌入低谷的時候，吉利恰逢爆發，不僅持續坐鎮“自主一哥”寶座，旗下車型更幾乎成了每一細分市場的標杆，同時，領克品牌更成為中國年輕消費者最喜歡的品牌之一。然而，即便今日吉利表現依舊搶眼，但在長安的反撲之下卻也顯得有些力不從心，吉利顯然是在乎銷量排名的，否則也不會將“連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍”這句話放在最顯眼位置。

為了重回寶座，吉利在今年還將迎來多款重磅車型，尤其是星越L和領克09，且兩款車的實力都不容小覷，它們最大的亮點就是高端。值得一提的是，從去年推出吉利星瑞開始，吉利產品高端化的野心已經暴露無遺，它已經不甘心單單靠領克品牌對抗合資，吉利品牌也將對抗合資品牌，哪怕是在產品定位進行自行降級。而從結果來看，這顯然是一招妙棋，不僅提升了品牌影響力，更收穫了銷量的豐收。

長城：急於求成

相比長安、吉利，長城汽車總顯得有些與世無爭，當然，到不是真的與世無爭，而是產品太過單一，無力抗衡。不過，近年來長城汽車產品陣容擴充速度驚人，一款款實力派的入局也讓其與長安、吉利的差距逐漸減小，在剛剛過去的4月份，長城汽車累計銷售新車9.18萬輛，與吉利的差距不足1萬輛。

具體而言，哈弗H6自然是長城汽車的銷量擔當，28019輛的成績繼續坐鎮SUV銷冠寶座，此外，哈弗大狗、哈弗M6、哈弗初戀的終端表現也都尚可，合計創下2萬餘輛的成績。

除了哈弗品牌，歐拉在4月份終端銷量同比大增324%，其中表現最出色的是黑貓，銷量為4613輛；長城炮在4月銷售新車10006輛，依舊制霸皮卡市場；坦克300在4月銷售新車5500輛，在硬派越野車市場同樣拔得頭籌。

在汽勢Auto-First看來，儘管目前來看長城汽車距離長安、吉利還有一定的差距，但日後反超卻不無可能，畢竟長城是目前除了恆大外規劃新車最多的車企，但恆大或許是要虛晃一下，而長城卻要動真格的。在上月的上海車展期間，長城汽車帶來十餘款重磅新車，包括：長城炮全新全尺寸皮卡X炮、WEY旗下拿鐵、摩卡、瑪奇、歐拉朋克貓、閃電貓……而這些新車一經亮相便備受好評，似乎都具備成為爆款車型的可能，更有助力長城汽車力壓長安、吉利的可能。

當然，長城也存在諸多問題，相比長安、吉利，長城總顯得有些太過激進：新車投放雜論無章，背後是否會出現品控問題？坦克300剛剛推出就進行品牌獨立，對於後續的維保是否有利？歐拉採取“復刻”之舉能討一是芳心，之後是否會步眾泰後塵？頻繁採用奇葩的命名方式，長此以往是否會造成審美疲勞？不出問題則好，一旦出了似乎又將重歸原地。