掐指一算，換電模式作為電池材料未獲得巨大進展前的關鍵技術之一，已經在風口上吹了有5年之久，在這段時間內，換電只能存在於個別車企以及公共交通層級，大規模應用遙遙無期。不過，近日在國家能源局的牽頭之下，換電模式終於迎來了從零散到全產業整合的契機，首個換電統一標準將在11月1日正式實施，有望徹底解決純電動產品的里程焦慮。
換電方案，怎麼提升出行便捷？
很明顯，相對於暫時受到材料技術2-8小時的快慢衝，直接更換一組充滿電的電池更為直接，在短短几分鐘之內就可以重整出發，極大限度地接近燃油車的使用體驗，這也是換電技術一直沒有被拋下的關鍵原因。
在此次國家標準統一換電市場之後，換電服務更加規範化和安全化的目標已經加速到來，同時5分鐘之內完成換電的要求也更具便利性。同時在未來，很有可能形成兼容不同品牌/不同車型之間的換電服務生態，不再有車企和服務商之間的隔閡。試想一下，當過節長途返鄉或者是節假日出行旅遊，在高速服務區休息一會兒的功夫就能滿電重新出發，成本還比燃油車低不少，是不是想想就覺得香得不行？
風口之下，誰將受益最多？
雖説GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全標準》起草單位包含有吉利/長城等一線車企，但相比之下，北汽新能源和蔚來作為換電市場先行者將是在該體系之下最受益的兩個品牌。
其中，北汽新能源專注於運營車輛換電服務，包括同型號的出租車和網約車都可以在換電站之內快速充能，以節約時間成本提升效率，以換電生態提升產品在B端市場的競爭力。而蔚來則更專注於C端市場，對分佈有換電站的大都市用户較為友好，不再需要為充電而煩惱。
除了車企之外，在2007年就佈局換電的國家電網也有可能在換電大規模發展之後重新崛起，配合遍佈全國各地的充電站完成對當下相對傳統加油站的替代。雖説這些都還只是存在於推測的階段，但在時代風口之下，最不缺的就是驚喜和奇蹟。
換電和快充之爭就此了結？
統一標準的推行一定程度上可以看作是換電對快充的暫時性勝利，但從長遠來看，最終笑到最後的是誰，還未曾得知。
換電站雖説便利性不錯，但相對充電站來説，巨大的投入成本都有可能壓垮本就承受市場壓力的車企，2013年特斯拉徹底放棄換電方案就源自於這個原因，而這個時間節點比蔚來還早了4年。
其次，換電站本身的容量和新老電池流轉等也是不容忽視的問題。就拿蔚來當下在用的換電站為例，一個站內僅有5塊標準電池，在為5輛車更換電池之後，就需要進入一段時間的充電過程，組隊換電池就要三思而後行了。除此之外，電池技術並非停滯不前，充電速度和能量密度均有提升的固態電池已經箭在弦上，未來出行究竟是什麼樣？現在依然沒有定論。
品車識味：
得益於國家強制標準的豐富，當下電動汽車的規範程度已經比5年前剛起步時好了很多。所以，無論從哪個角度看，新能源汽車行業新增統一標準對消費者都是在產品質量上保證度的提升。除此之外，換電技術的統一化也表明了在企業之上，國家部門也希望電動汽車儘早擺脱續航上的短板，也只有如此，彎道超車的目標才能真正實現。