近幾年來，消費者對新能源汽車的吐槽就沒停止過，但令人奇怪的是，消費者一邊在吐槽電動車續航少，充電麻煩，質量問題還多，但另一邊電動車的銷量卻在不斷提升，光是今年1到3月份，國內新能源汽車的累計銷量就達到了51.5萬輛，比去年同期增長了2.8倍，其發展速度令人震驚。
而電動車的迅速發展也衍生了很多問題，甚至讓部分消費者出現了“燃油購買焦慮”，比如在購買燃油車時，就會擔心限牌、限行以及在排放政策的打壓下，燃油車以後還能不能開等問題，而這些問題就是電動車的迅速發展所導致的。
越來越嚴苛的排放政策是促成電動車市場快速成長的重要原因。法規在前，絕大部分車企只能轉戰新能源賽道，於是我們可以看到傳統車企紛紛轉型，積極投入到電氣化領域的研究當中。
其中，自主品牌表現得最為積極，很多自主大廠都推出了新能源高端品牌，趁此機會向上衝高。
眾所周知，自主品牌在創立之初一直不被看好，因為當時不管是變速箱還是發動機，研發的門檻都很高，而自主品牌沒有獨立研發的能力，因此在燃油車領域一直抬不起頭，雖然現在的研發水平相比以前已經有了飛躍式的進步，但我們不得不承認仍舊與日系、德系車企有着一定的差距，所以國產車的銷量表現一直不如合資車來得出色。
但新能源賽道不同，燃油車時代的“三大件”技術壁壘在電氣化領域不攻自破，無論是自主品牌還是外國品牌，大家面對的都是陌生的領域，相當於處在同一個起跑線上，那這會兒就看誰跑得快，那誰就是贏家咯。
正是秉承這種思想，國內一眾車企紛紛將電動車作為研發重點，試圖搶佔更多的市場份額，實現彎道超車。
就拿目前做得比較好的比亞迪、小鵬、蔚來等自主品牌來説，其在電動車方面的技術已經相當成熟，甚至超越了一眾合資車企，以電動車核心競爭力續航里程來説，國產電動車的續航里程很多都可以做到在500km以上，蔚來最新的轎車ET7甚至達到了1000km，基本解決了電動車的續航焦慮問題。
除此之外，比亞迪還擁有世界領先的刀片電池技術，其通過對電池內部結構進行創新，可在同樣的空間內裝入更多電芯，將體積利用率提升50%以上，因此相比三元鋰電池，刀片電池的續航里程並不會差到哪裏去，重點是它還擁有三元鋰電池所欠缺的高安全性。
再反觀合資品牌的電動車，大多數連500km都達不到，並且價格還比自主品牌貴上不少，因此在起點相同，而自主品牌技術領先的情況下，國內消費者更願意選擇國產電動車，或許今後，還真是自主品牌在新能源賽道上領跑嘞。