大家買車除了看外形之外，肯定也會考慮三大件，三大件的都好的產品，價格自然也不會特別低，所以其中有一樣不錯的話，那這車都是可以納入選擇範圍內了。今天大咖要講的就是變速箱，簡單來説，它的工作目的就是調校汽車的速度，即使你的發動機性能很強大，但是如果沒有一台好的變速箱匹配的話，也就只能擺在那，成為一個車企的談資罷了，由此可見變速箱對於一台車的重要性。
説起變速箱，全球三大變速箱品牌就是愛信、捷科特和採埃孚了，而其中愛信變速箱最為耳熟能詳，它主要有AT和CVT兩種變速箱，因為它輸出平順、可靠性強，所以全球範圍內各大車企都很願意採購，可以説佔據了變速箱市場的半壁江山。
愛信來自豐田，豐田的產品耐cao大家都知道，所以它的變速箱也有這樣的特性，它的變速箱覆蓋了很多品牌，例如大眾、寶馬、現代、路虎、福特這些合資品牌都和愛信有合作，而國內自主品牌方面，吉利、長安、長城、奇瑞、一汽等等品牌的部分車型都在用愛信的變速箱，很多還是用這個當成一個賣點來宣傳。現在問題來了，同樣搭載一樣的愛信變速箱，為啥有些國產車還是不如合資車呢？
首先要説一下的是，愛信提供給合資品牌和自主品牌的變速箱是一樣的，並沒有區別對待，區別就在於合資品牌與自主品牌之間的調校水平。對於我們國內這種晚起步的車企來説，變速箱技術不行那就買唄，但是調校不行的話買不到。其實很多自主品牌的真正短板正是變速箱調校技術，自主品牌的部分車型雖然搭載一樣的愛信變速箱，但是它們的調校技術比較落後，所以在動力輸出平順性以及行駛品質方面都會不如同樣搭載愛信變速箱的合資車型。更有一些自主品牌在調校技術上毫無技術可言，難聽地説就是拿來主義，買回來的愛信變速箱直接就組裝到自己的車上，這樣能有多好的表現？具體哪些車企這裏就不點名了。
發動機技術落後也是造成區別另外一個很重要的原因，發動機與變速箱相輔相成，一台兼容性較好的發動機往往也能使變速箱的效果更加出色，而發動機技術也是國產車的一大短板，很多國產車現在使用的可能還是之前的老發動機技術，在兼容性上很難達到愛信變速箱的要求，因此也就馬馬虎虎了。搭載了同樣的愛信變速箱，自主品牌車之所以不如合資車，主要還是技術不行，這原因確實也無奈。欣慰的是，現在有幾家自主品牌車企的發動機技術愈發成熟了，走上世界行列也是指日可待。