“1000km續航、8分鐘可充滿80%”這個瓜我們應該吃？

最近新能源汽車圈可真是不缺瓜吃，從蔚來ET7到智己汽車，都鬧得是沸沸揚揚，這兩天又爆了一個猛料，一家新能源車企通過微信公眾號發佈了一篇題為《即將“電”力全開，敬請期待！》的海報，這篇海報的第一個信息點就讓整個汽車圈炸開了，寫的是“8分鐘可充滿80%”，我的天吶！我就要見證電動車代替燃油車的新時代了嗎？

第二個信息點則是“NEDC續航1000公里，不用等到明年”，同等續航的蔚來ET7首發版要到2022年第四季度才能交付，智己汽車今年底即將上市的首款純電動轎車的NEDC續航也只是接近1000km。

發佈這篇海報的車企正是深耕新能源市場多年，在2020年收穫60,033輛銷量的廣汽埃安。

廣汽埃安的這波操作引起了多大反響呢？從1月15日海報發出後，廣汽集團的股票就從每股11塊多增長到了每股13塊多，這一結果表明，廣汽埃安的這一次官宣不僅受到了汽車圈的高度關注，還影響到了金融圈。

當我看完這篇海報的時候，第一個想到的其實是特斯拉，作為新能源行業的技術引領者，縱使它“割韭”無數，也難以抵擋大家對它技術的追捧。也正是特斯拉，曾在2017年率先放話，將在2020年底量產最大續航1000km的Roadster。

大家不要懷疑，這確實是馬斯克説的！但這都2021年了，Roadster卻還不見蹤影。更有意思的是，2019年Roadster在國內正式開啓預訂，而現在再登錄特斯拉官網選擇“立即預定”時，頁面已經是“404未找到”了。

去年5月份有海外媒體報道，馬斯克表示，原定於2020年交付的特斯拉電動超跑Roadster將推遲交付。被問及具體交付時間時，馬斯克表示要優先提高Model Y產量、擴建上海工廠、柏林工廠投產；生產特斯拉電動卡車Semi和電動皮卡Cybertruck，等這幾件事完成後才輪到Roadster。

也就是説——在不出意外的情況，Roadster恐怕也要等到2022年才能有消息了。

再有就是特斯拉的充電。

目前特斯拉在國內最頂級的充電樁名叫特斯拉V3超級充電站，最大充電功率能夠達到250kW，比V2充電樁的速度可以提升50%。有媒體做過實測，使用特斯拉V3超級充電樁，8分鐘時間，Model 3長續航全輪驅動版從3%電量充到了42%，而當電量達到55%以後，V3的充電速度與V2接近，最終充到90%的電量需要耗時37分鐘。

這就是目前作為新能源汽車領域佼佼者特斯拉的技術實力。

顯然，廣汽埃安發佈的這則海報所展現出來的技術儲備已經在特斯拉之上，不管是1000km續航的電池技術，還是8分鐘充滿80%電量的充電技術，而且還官宣要在2021年內投放使用，可以説是一次革命性的突破。

但網絡上鮮有對廣汽埃安先進技術的追捧，反而是鋪天蓋地的質疑聲。絕大多數質疑聲都圍繞的是“能否實現充電8分鐘續航1000km？”“就算真有那價格不得上天？”

不過我們也隨之發現了一個問題，那就是網友們似乎在廣汽埃安這波文字遊戲中迷了眼，沒有審清題目就開始發問了。

在廣汽埃安發佈的海報中，8分鐘充滿80%説的是石墨烯基電池，而1000km續航説的是硅負極電池，所以根本就不是把兩種技術放在一款電池上！

先不説技術問題，我真的要懷疑廣汽埃安在製作這篇海報時的初衷，前邊“石墨烯基超級快充電池”的字號和上邊一樣，而“硅負極電池讓電動車進入‘月充時代’”的字號卻非常小，很容易被忽略，連財經網這樣的大媒都被“騙”了，甚至在2021年中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高都親口説：“如果某一位説，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還特別低，那大家不用相信，因為這是不可能的在目前”。

雖然歐陽明高沒有直接點名，但很明顯是直指廣汽埃安，當然，顯然他也被“騙”了。

在央視財經頻道的採訪中，廣汽埃安總經理古惠南親自澄清，如果有一款電池同時具備超長續航和超級快充，那就是非常完美的技術了，現階段還是不現實的。同時古惠南還披露，石墨烯基的快充技術會率先搭載在AION V上，實現8分鐘充滿80%電量，預計9月份投產，續航可達500km以上；硅負極技術將應用在AION LX上，實現1000km續航，2021年年底前投產，成本會增加。

1月18日，廣汽集團也發佈聲明，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術。然後劇情就是——今天廣汽集團的股票單價又跌落到了12塊多。

此外，廣汽集團還在公告中披露了目前石墨烯基電池和硅負極電池的更多信息，其中，石墨烯基電池具備6C快充能力，整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高5-8%。同時，這兩種電池都已經進入到實車測試階段。值得一提的是，在每段介紹的最後，都寫了一句“市場需求具有不確定性”。

我相信這是一種嚴謹的表達方式，我們也不去過度解讀它。

至此，關於“1000km續航、8分鐘充滿80%電量”風波也算是撥雲見日有了眉目，但市面上仍存在一種質疑，那就是充電效率提升的同時充電樁也需要同步跟進，想要實現8分鐘充滿80%的電量，那麼充電樁的最大充電功率肯定要遠高於特斯拉V3充電樁的250kW，這個現實嗎？

無獨有偶，在我瀏覽廣汽埃安的App時看到了一篇今天9點多發佈的文章，題目是《發現廣汽埃安超大功率充電樁，超級快充電池真的要來了嗎？》文中提到，這名作者在廣州番禺的一個創意園看到了一個貼着廣汽埃安LOGO的高功率超級充電樁，充電槍上明確標註着“電流600A，電壓1000V”。

以此數據計算，這個充電樁的最大充電功率達到了600kW，是特斯拉V3超級充電樁的2.4倍，而且充電樁是運行狀態，不過是否能正常充電還有待考證。

全球首個600kW充電樁是由葡萄牙初創公司i-charging推出的blueberry模塊化充電站，由多個50kW低功率的陣列組成，可以實現50kW-600kW的充電功率範圍，其中的CLUSTER版本單個充電樁就能提供最大600kW的充電功率。

但要知道，在整個充電過程中，充電功率不會一直維持在最大值，所以就算是最大充電功率600kW的充電樁，也很難實現8分鐘充滿80%電量這樣的效率。

寫在最後

留給廣汽埃安的時間不多了，想要在年底實現超越行業水平的技術，這個過程的難度可想而知。在最終產品沒有落地前，一切還都是紙上談兵，從積極的角度來看，我們希望廣汽埃安真的能把1000km續航、8分鐘充滿80%電量在年內實現，這的確能給純電動車出行帶來一個質的飛躍，但同時，如何普及如何降成本又將是廣汽埃安需要面對的一大難題。讓我們坐等廣汽埃安交出答卷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。