對於中保研這個機構，很多人並不陌生，去年使 帕薩特折戟，但隨之而來的皓影羅生門，也讓其備受懷疑。而在本月2號，沉寂了有半年之久的中保研，再次向車市中拋出重磅，發佈了大眾帕薩特（主動申請）、本田皓影、馬自達阿特茲、領克03、哈弗H6等五款熱門車型的最新碰撞成績。值得一説的是，帕薩特去年在中保研折戟，但今年的碰撞測試中，帕薩特拿到了三個G（優秀），和一個A（良好）的成績。
其中，在正面25%偏置碰撞這一項測試中，新款帕薩特的表現的確是值得表揚，A柱完好無損，正面氣囊也沒有出現偏移，並且側氣囊也很好地接住了假人，因此這也讓其拿到優秀的評級。可見，大眾帕薩特的確是硬起來了！而在筆者看來，大眾帕薩特不僅僅是A柱硬，它的銷量也很不錯，根據筆者所瞭解，大眾帕薩特1-10共售103967輛，要知道這還是二次碰撞成績還未公佈前的數據，可見大眾帕薩特不是一般的強。那這次碰撞成績一出，大眾帕薩特是要重回巔峯？關於這一問題，我們還是從新款帕薩特的產品力方向來找答案。
説到大眾車，相信很多人都會第一時間去看它的三大件，當然筆者也不例外。帕薩特在動力方面配備有大眾1.4T、2.0T高低功率發動機等三種發動機，其中筆者比較推薦的是2.0T低功率版本車型，186Ps/320N·m的充沛動力，無論是日常代步、城際高速，均有着很優秀的表現。當然，若是預算充足，這有着220Ps/350N·m的380T SI版本也是一個不錯的選擇，畢竟它有着更強勁的動力輸出。雖然發動機功率不一，但帕薩特在傳動方面，均是匹配着自家7DCT變速箱，整體表現較好，換擋邏輯清晰、升降檔迅速，幾乎無頓挫。
大眾帕薩特這次小改款，在整車尺寸上並未做變化，依舊是4933*1836*1469mm的整車尺寸，以及2871mm的車身軸距，可見空間將依舊是帕薩特的一大優勢。就拿筆者實際體驗來説，以183cm的身高坐進前排，並將座椅調至最低，此時餘有4指的頭部空間，而保持位置不變來到後排，腿部空間超2拳，頭部空間3指，表現相當不錯，不過與自家兄弟邁騰相比，邁騰的腿部空間要寬敞一點，但帕薩特的頭部空間要富餘一點。
不過，此次改款，帕薩特的配置程度，依舊是沒有改變，其中有值得稱讚的點，也有不足的點。先來説説不足，作為一款定價為18.59萬的入門級車型，帕薩特僅僅有一個後駐車雷達，連倒車影像、定速巡航都沒有配備，同時還是塑料方向盤，實在是讓人難以接受。但是，入門級車型以上，配置就明顯增多，像360°全景影像、主動剎車、全速自適應巡航系統、自動泊車入位等智能配置，均有所配備。
除此之外，大眾帕薩特的座椅配置也很高，不僅使用了質感細膩的真皮包裹，而且軟硬度適中，還有座椅加熱、通風、按摩等功能，以及座椅記憶功能。整體來看，帕薩特的整體配置程度比較豐富，但僅中配及以上表現比較出色。
最後，要説的是，帕薩特為何能夠在經歷\"斷柱風波\"之後，還能夠拿到月均萬餘台的銷量。要知道，定位於中型車的大眾帕薩特定價在18.59-28.29萬，但大部分地區都持有很大的一個終端優惠，就好比筆者所在成都車市，就持有全系3.2萬的讓步，很有誘惑力。而此次中保研的成績，也彷彿是給帕薩特打了一劑強心針，筆者推測，在保有巨大終端優惠前提下，帕薩特也不是沒有機會重回巔峯。對此，你們又有何種看法呢？
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