三大件可放心 配置超預期 長安UNI-K實拍簡評
去年6月長安推出了UNI-T,該車憑藉前衞的造型和豐富的科技配置迅速走紅,上市後連續月銷破萬,為長安全新產品序列UNI開了個好頭。時隔半年,長安乘勝追擊發佈了UNI系列的第二款車型——UNI-K,新車將在三月底上市,但展車已經陸續到店,而且目前已經成為網絡熱議的車型。近日我們就來到了深圳順順達長安4S店,對UNI-K 2021款兩驅尊貴型(下稱UNI-K)進行了實拍,一起看看它有哪些亮點。
新車特點:
一、長安UNI引力系列第二款車型,定位於中型大5座SUV
二、外型汲取Vision-V設計風格,採用鱗片式無邊界前臉和轎跑化車身
三、車廂佈局前衞科技,配備12.3英寸中控屏和三屏組合式儀表
四、搭載2.0T藍鯨動力+愛信8AT變速器,提供兩驅和四驅(適時四驅)版本
UNI-K延續了UNI-T的造型風格,繼續汲取Vision-V概念車的設計元素,極具抽象的符號設計搭配簡潔的線條,第一眼很容易把它看成純電動SUV,擁有很強的未來主義色彩。UNI-K作為中型SUV,長寬高都很充分,尤其是前臉的高度足夠,但這種造型讓它看起來絲毫不顯笨重,反而帶來輕巧感。
無邊界式前臉已經成為UNI引力家族的特徵化造型,但UNI-K針對這套設計進行了優化調整,中央的點陣鱗片被黑色飾條一分為二,視覺效果比UNI-T更飽滿也更加炫酷。站在設計的角度看,能在短時間內抓住眼球就是成功,不得不佩服設計師天馬行空的想象力。功能上,前近距離攝像頭位於網格中央,隱藏性不錯;牌照下方設置了大尺寸矩形毫米波雷達模塊,而超聲波雷達則位於下格柵較為立體的上沿。
官方稱之為“星際戰艦式”大燈造型看上去修長鋭利,內部採用一體式近遠光燈,配備LED燈源,並具備自動大燈和流水轉向燈功能。此外,側腮部分並未配置霧燈,取而代之的是“三叉戟”造型的LED日行燈,點亮辨識度出色,與此處的導風槽造型融合度很高。
側面造型,UNI-K採用了較為短促的前後懸垂、上提的腰線和溜背式的車型,側窗的高度被壓縮得比較低,但整體的運動氣質表達地很充分,有幾分捷豹F-PACE的感覺。車身的細節裝飾做得很到位,側裙增加了內凹導風槽,前方是黑色通風口,雖然只是裝飾效果,但確實挺唬人的。它的前後輪拱上方都增加了衝壓式輪拱線,配置了隱藏式門把手和後排隱私玻璃,是很捨得下本的。車身尺寸長寬高分別為4865/1948/1700mm,軸距為2890mm,軸距甚至比定位於中大型SUV的CS95還要長,但車身長度卻很節制,可以用大而緊湊來形容。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接,外殼設有LED側轉燈和側置攝像頭,該車配備有360°全景功能,並支持2D/3D視角切換,顯示效果非常清晰。後視鏡支持電動調節、電動摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動摺疊,功能比較完善。
採用了隱藏式自動彈出式門把手,而且是觸控式開啓,輕觸右側控制模塊,把手即可自動彈出,比起特斯拉按壓式開啓,顯然這樣的儀式感更高,但也對元器件的穩定性提出更高的要求。
前後車輪都採用了265/45 R21尺寸,搭配多輻式輪圈,看上去時尚動感。輪胎匹配的是馬牌MaxContact MC6系列產品,屬於運動型輪胎,採用了提升抓地性的花紋,乾濕地的操控性和轉向穩定性都表現不俗,唯一的缺點就是價格貴。
尾部造型同樣出彩,高腰線佈局讓車身高度很充分,尾窗採用大傾角佈置,頂置分段式尾翼降低風阻,轎跑的意味很濃烈。貫穿式LED尾燈擁有立體的造型,兩端的燈光采用了鱗片式紋路,與前格柵形成了呼應。
UNI-T所採用的車頂分段式擾流板在UNI-K上也得到應用,這將成為UNI引力家族的特徵風格,其靈感來源於航空動力學中的後掠翼佈局,最巧妙的是把車燈融合其中,視覺效果一流。採用了帶中央擴散造型的底裙,中置剎車燈與兩側四出排氣管,將運動感表達得淋漓盡致。
UNI-K的車廂佈局更強調數字化和豪華感,採用了一套IMS智能座艙交互系統,它的儀表盤採用了前置式佈局,這樣就不再需要HUD,同樣實現了視線的水平化。而中控屏則採用了後置式佈局,距離右手很近,非常便於操作。屏幕形成了前後錯位排列,加上奇特的方向盤和電子擋杆,彷彿置身於宇宙飛船之中,代入感極強。
三輻式多功能方向盤採用了上下平底造型,有些F1方程式賽車的味道。當然,這樣設置目前性很強,主要是防止方向盤上沿阻擋了觀察前方儀表盤的視線,同時也便於掌控轉角。方向盤採用皮質包裹,握徑偏細,但觸感細膩。配置方面,左側橫輻設有駕駛輔助控制模塊,右側主要控制多媒體和行車電腦,按鍵與撥杆的組合控制順手,前方設有人臉識別攝像頭,用於監測駕駛員疲勞狀態。
前置式的儀表盤距離相對較遠,駕駛時觀察非常方便,比較奇異的是它採用了三塊屏幕組合而成,分別是10.25寸的主屏幕和兩側9寸、3.5英寸的小屏幕,其中左邊3.5英寸液晶屏主要用來顯示胎壓,右邊9英寸液晶屏以行車電腦信息為主,信息包括擋位、駕駛模式、轉速、油量和水温表等,它還有一個功能是擔任流媒體後視鏡的作用,把後置攝像頭的功能投射過來,在某些場景中可以防止追尾。而中央10.25英寸液晶屏主要顯示車速、多媒體和導航等信息,支持導航全屏顯示和AR實景導航。瞭解完這些功能,就能夠理解為什麼需要三塊屏幕了。
中控屏為12.3英寸,採用近置懸浮佈局,距離很近方便操控。採用了暗色UI界面,減少對駕駛員的視覺干擾,菜單顯示佈局清晰,功能的邏輯性也很強。車機採用了全新的高性能芯片和運算平台,反應速度和靈敏度均有質的提升,操作極其流暢。此外,屏幕右側佈置了開關、返回主界面和音量調節三個使用頻率最高功能的觸控鍵,方便副駕駛乘客操作,這個設置也非常貼心。屏幕下方保留了空調快捷觸控面板,保證了車廂的整潔性。
擋杆枱布局簡約大氣,造型也很有前衞感。居左佈置的推杆式電子擋杆採用皮質包裹,手感舒適。擋杆後方的模塊集成了P擋、360°全景影像、緊急視頻一鍵保存、駕駛模式調節旋鈕(標準、經濟和運動)、電子手剎和自動駐車功能按鍵,右側設有兩個獨立水杯槽,前方是帶無線充電隱藏式手機儲物格,滑蓋具有一定的阻尼感。四驅車型還配備驅動模式切換撥杆,設有兩驅、自動和四驅三種模式。
擋杆台下方設有雙通道儲物空間,開口和空間都比較大,內置USB接口和12V電源,底部還加入防滑設置,考慮地很細緻。中央扶手採用較為高檔的對開式,內部空間方正,容積同樣不俗,前排的儲物完全足夠所需。
內飾用料與做工也比較用心,中控台採用層次非常清晰,上層與門板融合形成良好的環繞感,中間採用了皮質覆蓋並輔以橙色縫線點綴,下層鋼琴烤漆材質與門板的內凹處融合,空調出風口也是隱藏式佈局。總體而言,車廂的設計、用料與做工都有相當的豪華味道了。
一體式的前排座椅兼顧了運動與豪華感,米色的真皮柔軟舒適、填充物也有相當的彈性,皮面還增加了打孔和菱形紋路,椅背和坐墊兩側的側向支撐也比較到位,座椅整體的舒適性和包裹性都值得肯定。功能上,前排座椅均支持前後、靠背、高低和腰部多向電動調節,還配備有座椅通風、加熱和記憶(主駕駛)功能。
UNI-K全車共設有14個來自索尼品牌的揚聲器,其中最具亮點的莫過於內置在主駕駛座椅內部的頭枕音響,通過中控屏的“頭枕模式”可將車內音源切換至頭枕音響播放,這樣就不會影響車內其他乘客休息了,這點非常人性化。
後排座椅的材質和配色均與前排保持一致,座椅內部填充物非常柔軟,舒適性完全不亞於“日產大沙發”,而且靠背可調節角度,適應性也不錯。UNI-K的後排空間巨大,根本無需用幾拳幾指來形容,可以輕鬆翹起二郎腿、達到“葛優躺”坐姿,這點與冠道不相上下。配置上,後排配備有三個獨立伸縮頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手和地台式出風口,還有USB接口和儲物格。
車頂配備有可開啓全景電動天窗,後排乘客也能充分享受到陽光的沐浴,接近5:5的開啓面積也非常可觀,為整個車廂帶來明亮和寬敞的視野。
尾廂十分規整,無論是橫向還是縱深度都非常可觀。雖然容積暫未公佈,但目測可將兩個大號行李箱放平,長途旅行也足夠所需。後排座椅支持4:6比例放倒,而且比較平整,全部放倒後的空間是相當可觀的。底板下方配備有非全尺寸備胎和換胎工具,這台車還配備有電動尾門和位置記憶,功能上也比較齊全了。
這台車接近2噸的車重會讓不少人對其動力表現產生質疑,為此UNI-K也是直接用上了藍鯨動力新一代的2.0T發動機,該發動機具備阿特金森和奧拓雙循環、低慣量雙渦管增壓等技術,動力性能比上代有顯著提升,最大功率為171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩為390Nm/1900-3300rpm,最大扭矩比起上代發動機提升了30Nm。與之匹配的是來自愛信的8AT變速器,也可以讓消費者放心。我們在實拍當天對這台車進行了短暫的試駕,起步階段扭力非常充分,輕點油門就有“竄”的感覺,中低速加速非常給力,雖然沒有高速試駕,但預測動力完全可以勝任。
底盤方面,採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合,提供前置前驅和前置四驅(適時四驅)兩種驅動佈局。四驅模式具備適時四驅,也可以調節至帶中央鎖止的全時四驅。另外,它的兩驅和四驅的高配車型都配置了達到L2級的駕駛輔助系統。
侃弟點評:
中國品牌在成功佔領了15萬級SUV市場後,開始集體向20萬市場發力,在這個市場將面對CR-V們強力攔截。我們看到,坦克300利用功能性上的差異成功打開了市場,而UNI-K的策略依舊是“錯位競爭”。2.0T藍鯨動力與愛信8AT的組合是底子,而前衞的造型、巨大的車廂空間、豪華的裝飾、前衞的數字座艙和豐富的功能則是讓消費者最終拍板的組合拳。不出意外的話,它的價格應該是20萬左右,相比之下確實“真香”!