去年6月長安推出了UNI-T，該車憑藉前衞的造型和豐富的科技配置迅速走紅，上市後連續月銷破萬，為長安全新產品序列UNI開了個好頭。時隔半年，長安乘勝追擊發佈了UNI系列的第二款車型——UNI-K，新車將在三月底上市，但展車已經陸續到店，而且目前已經成為網絡熱議的車型。近日我們就來到了深圳順順達長安4S店，對UNI-K 2021款兩驅尊貴型（下稱UNI-K）進行了實拍，一起看看它有哪些亮點。
新車特點：
一、長安UNI引力系列第二款車型，定位於中型大5座SUV
二、外型汲取Vision-V設計風格，採用鱗片式無邊界前臉和轎跑化車身
三、車廂佈局前衞科技，配備12.3英寸中控屏和三屏組合式儀表
四、搭載2.0T藍鯨動力+愛信8AT變速器，提供兩驅和四驅（適時四驅）版本
UNI-K延續了UNI-T的造型風格，繼續汲取Vision-V概念車的設計元素，極具抽象的符號設計搭配簡潔的線條，第一眼很容易把它看成純電動SUV，擁有很強的未來主義色彩。UNI-K作為中型SUV，長寬高都很充分，尤其是前臉的高度足夠，但這種造型讓它看起來絲毫不顯笨重，反而帶來輕巧感。
無邊界式前臉已經成為UNI引力家族的特徵化造型，但UNI-K針對這套設計進行了優化調整，中央的點陣鱗片被黑色飾條一分為二，視覺效果比UNI-T更飽滿也更加炫酷。站在設計的角度看，能在短時間內抓住眼球就是成功，不得不佩服設計師天馬行空的想象力。功能上，前近距離攝像頭位於網格中央，隱藏性不錯；牌照下方設置了大尺寸矩形毫米波雷達模塊，而超聲波雷達則位於下格柵較為立體的上沿。
官方稱之為“星際戰艦式”大燈造型看上去修長鋭利，內部採用一體式近遠光燈，配備LED燈源，並具備自動大燈和流水轉向燈功能。此外，側腮部分並未配置霧燈，取而代之的是“三叉戟”造型的LED日行燈，點亮辨識度出色，與此處的導風槽造型融合度很高。
側面造型，UNI-K採用了較為短促的前後懸垂、上提的腰線和溜背式的車型，側窗的高度被壓縮得比較低，但整體的運動氣質表達地很充分，有幾分捷豹F-PACE的感覺。車身的細節裝飾做得很到位，側裙增加了內凹導風槽，前方是黑色通風口，雖然只是裝飾效果，但確實挺唬人的。它的前後輪拱上方都增加了衝壓式輪拱線，配置了隱藏式門把手和後排隱私玻璃，是很捨得下本的。車身尺寸長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，軸距甚至比定位於中大型SUV的CS95還要長，但車身長度卻很節制，可以用大而緊湊來形容。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接，外殼設有LED側轉燈和側置攝像頭，該車配備有360°全景功能，並支持2D/3D視角切換，顯示效果非常清晰。後視鏡支持電動調節、電動摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動摺疊，功能比較完善。
採用了隱藏式自動彈出式門把手，而且是觸控式開啓，輕觸右側控制模塊，把手即可自動彈出，比起特斯拉按壓式開啓，顯然這樣的儀式感更高，但也對元器件的穩定性提出更高的要求。
前後車輪都採用了265/45 R21尺寸，搭配多輻式輪圈，看上去時尚動感。輪胎匹配的是馬牌MaxContact MC6系列產品，屬於運動型輪胎，採用了提升抓地性的花紋，乾濕地的操控性和轉向穩定性都表現不俗，唯一的缺點就是價格貴。
尾部造型同樣出彩，高腰線佈局讓車身高度很充分，尾窗採用大傾角佈置，頂置分段式尾翼降低風阻，轎跑的意味很濃烈。貫穿式LED尾燈擁有立體的造型，兩端的燈光采用了鱗片式紋路，與前格柵形成了呼應。
UNI-T所採用的車頂分段式擾流板在UNI-K上也得到應用，這將成為UNI引力家族的特徵風格，其靈感來源於航空動力學中的後掠翼佈局，最巧妙的是把車燈融合其中，視覺效果一流。採用了帶中央擴散造型的底裙，中置剎車燈與兩側四出排氣管，將運動感表達得淋漓盡致。
UNI-K的車廂佈局更強調數字化和豪華感，採用了一套IMS智能座艙交互系統，它的儀表盤採用了前置式佈局，這樣就不再需要HUD，同樣實現了視線的水平化。而中控屏則採用了後置式佈局，距離右手很近，非常便於操作。屏幕形成了前後錯位排列，加上奇特的方向盤和電子擋杆，彷彿置身於宇宙飛船之中，代入感極強。
三輻式多功能方向盤採用了上下平底造型，有些F1方程式賽車的味道。當然，這樣設置目前性很強，主要是防止方向盤上沿阻擋了觀察前方儀表盤的視線，同時也便於掌控轉角。方向盤採用皮質包裹，握徑偏細，但觸感細膩。配置方面，左側橫輻設有駕駛輔助控制模塊，右側主要控制多媒體和行車電腦，按鍵與撥杆的組合控制順手，前方設有人臉識別攝像頭，用於監測駕駛員疲勞狀態。
前置式的儀表盤距離相對較遠，駕駛時觀察非常方便，比較奇異的是它採用了三塊屏幕組合而成，分別是10.25寸的主屏幕和兩側9寸、3.5英寸的小屏幕，其中左邊3.5英寸液晶屏主要用來顯示胎壓，右邊9英寸液晶屏以行車電腦信息為主，信息包括擋位、駕駛模式、轉速、油量和水温表等，它還有一個功能是擔任流媒體後視鏡的作用，把後置攝像頭的功能投射過來，在某些場景中可以防止追尾。而中央10.25英寸液晶屏主要顯示車速、多媒體和導航等信息，支持導航全屏顯示和AR實景導航。瞭解完這些功能，就能夠理解為什麼需要三塊屏幕了。
中控屏為12.3英寸，採用近置懸浮佈局，距離很近方便操控。採用了暗色UI界面，減少對駕駛員的視覺干擾，菜單顯示佈局清晰，功能的邏輯性也很強。車機採用了全新的高性能芯片和運算平台，反應速度和靈敏度均有質的提升，操作極其流暢。此外，屏幕右側佈置了開關、返回主界面和音量調節三個使用頻率最高功能的觸控鍵，方便副駕駛乘客操作，這個設置也非常貼心。屏幕下方保留了空調快捷觸控面板，保證了車廂的整潔性。
擋杆枱布局簡約大氣，造型也很有前衞感。居左佈置的推杆式電子擋杆採用皮質包裹，手感舒適。擋杆後方的模塊集成了P擋、360°全景影像、緊急視頻一鍵保存、駕駛模式調節旋鈕（標準、經濟和運動）、電子手剎和自動駐車功能按鍵，右側設有兩個獨立水杯槽，前方是帶無線充電隱藏式手機儲物格，滑蓋具有一定的阻尼感。四驅車型還配備驅動模式切換撥杆，設有兩驅、自動和四驅三種模式。
擋杆台下方設有雙通道儲物空間，開口和空間都比較大，內置USB接口和12V電源，底部還加入防滑設置，考慮地很細緻。中央扶手採用較為高檔的對開式，內部空間方正，容積同樣不俗，前排的儲物完全足夠所需。
內飾用料與做工也比較用心，中控台採用層次非常清晰，上層與門板融合形成良好的環繞感，中間採用了皮質覆蓋並輔以橙色縫線點綴，下層鋼琴烤漆材質與門板的內凹處融合，空調出風口也是隱藏式佈局。總體而言，車廂的設計、用料與做工都有相當的豪華味道了。
一體式的前排座椅兼顧了運動與豪華感，米色的真皮柔軟舒適、填充物也有相當的彈性，皮面還增加了打孔和菱形紋路，椅背和坐墊兩側的側向支撐也比較到位，座椅整體的舒適性和包裹性都值得肯定。功能上，前排座椅均支持前後、靠背、高低和腰部多向電動調節，還配備有座椅通風、加熱和記憶（主駕駛）功能。
UNI-K全車共設有14個來自索尼品牌的揚聲器，其中最具亮點的莫過於內置在主駕駛座椅內部的頭枕音響，通過中控屏的“頭枕模式”可將車內音源切換至頭枕音響播放，這樣就不會影響車內其他乘客休息了，這點非常人性化。
後排座椅的材質和配色均與前排保持一致，座椅內部填充物非常柔軟，舒適性完全不亞於“日產大沙發”，而且靠背可調節角度，適應性也不錯。UNI-K的後排空間巨大，根本無需用幾拳幾指來形容，可以輕鬆翹起二郎腿、達到“葛優躺”坐姿，這點與冠道不相上下。配置上，後排配備有三個獨立伸縮頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手和地台式出風口，還有USB接口和儲物格。
車頂配備有可開啓全景電動天窗，後排乘客也能充分享受到陽光的沐浴，接近5:5的開啓面積也非常可觀，為整個車廂帶來明亮和寬敞的視野。
尾廂十分規整，無論是橫向還是縱深度都非常可觀。雖然容積暫未公佈，但目測可將兩個大號行李箱放平，長途旅行也足夠所需。後排座椅支持4:6比例放倒，而且比較平整，全部放倒後的空間是相當可觀的。底板下方配備有非全尺寸備胎和換胎工具，這台車還配備有電動尾門和位置記憶，功能上也比較齊全了。
這台車接近2噸的車重會讓不少人對其動力表現產生質疑，為此UNI-K也是直接用上了藍鯨動力新一代的2.0T發動機，該發動機具備阿特金森和奧拓雙循環、低慣量雙渦管增壓等技術，動力性能比上代有顯著提升，最大功率為171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩為390Nm/1900-3300rpm，最大扭矩比起上代發動機提升了30Nm。與之匹配的是來自愛信的8AT變速器，也可以讓消費者放心。我們在實拍當天對這台車進行了短暫的試駕，起步階段扭力非常充分，輕點油門就有“竄”的感覺，中低速加速非常給力，雖然沒有高速試駕，但預測動力完全可以勝任。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置前驅和前置四驅（適時四驅）兩種驅動佈局。四驅模式具備適時四驅，也可以調節至帶中央鎖止的全時四驅。另外，它的兩驅和四驅的高配車型都配置了達到L2級的駕駛輔助系統。
侃弟點評：
中國品牌在成功佔領了15萬級SUV市場後，開始集體向20萬市場發力，在這個市場將面對CR-V們強力攔截。我們看到，坦克300利用功能性上的差異成功打開了市場，而UNI-K的策略依舊是“錯位競爭”。2.0T藍鯨動力與愛信8AT的組合是底子，而前衞的造型、巨大的車廂空間、豪華的裝飾、前衞的數字座艙和豐富的功能則是讓消費者最終拍板的組合拳。不出意外的話，它的價格應該是20萬左右，相比之下確實“真香”！