國內汽車市場在經歷高速發展期後，我們可以看到大多數的中國品牌，已經脱離了10年前“廉價”、“質量差”、“性能低”等標籤。如今的國產品牌已經今非昔比，很多拳頭級別的明星產品也有足夠的綜合實力與合資品牌相媲美，甚至超越。不過也有一些品牌雖然打着合資廠家的背景，也有着合資品牌的技術，但是就是不能造出一款好車，這就是在夾縫中誕生的車企—東風啓辰。
可以説在東風啓辰的產品系列中，賣的最好的車型就是啓辰D60了、這款緊湊級轎車自2017年11月上市後，就因為性價比高的因素迅速突破了月銷萬級的大關，但是隨着市場消費者逐漸趨於理想化，以及更高產品力車型的出現，在2018年的上半年，啓辰就已經開始出現了下滑直到現在。
當然，作為東風啓辰的銷量支撐，東風啓辰對D60並沒有放棄。在前不久，相關媒體也放出消息，東風啓辰全新D60PLUS也將在本月正式上市。通過圖片，我們可以看到作為“PLUS”車型，啓辰D60在外觀方面的確有很大的變化，但是經過仔細的對比你會發現，這款新車的變化也僅僅是在外觀。
除了外觀還有哪有變化？
可以説作為一款“PLUS”車型，啓辰D60 PLUS的確在外觀方面做出了很大的改變，新車不僅採用了家族式最新的設計語言，同時還採用了當下比較流行的大嘴式格柵設計，並在內部採用三角形狀的鍍鉻裝飾，提升新車的年輕化。
車身側面，啓辰D60PLUS並沒有什麼特別之處，一條腰線從前門延伸，在後門處呈微微上揚的趨勢，整體感覺比較中規中矩。尺寸方面，新車的長寬高分別為4761/1803/1487mm，軸距為2701mm。
車尾處，新車採用當下比較流行的貫穿式設計尾燈設計，並進行黑紅搭配的雙拼色處理，整體感覺比老款車型精緻了許多，也同樣具備較高的視覺辨識度。
內飾方面，新車配備了傳統的機械指針式儀表盤與三輻式多功能方向盤，中控內嵌式的多媒體觸摸屏配合簡潔的中控，整體感覺並沒有太多的心意，在科技感方面也沒有太多的提升。
動力方面，新車將繼續搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率為127馬力，峯值扭矩168牛·米。
換殼“軒逸”依舊換湯不換藥
可能細心的朋友們已經發現了這台車的問題，沒錯，在整體產品方面，可以説啓辰D60PLUS和之前的啓辰D60相比，僅僅是在外觀上的變化，在車身尺寸方面，雖然新車的長寬高達到了4761/1803/1487mm，軸距為2701mm。但是相比D60車型的4756/1803/1487mm，軸距2700mm，變化的也僅僅是在車身長度，寬度和高度一摸一樣，就連軸距也只有1毫米的差別，可以忽略不計。
而在動力方面，新車與現款D60更是沒有區別，動力方面依舊還是那台最大功率93kW的發動機，與老款軒逸的那台發動機也沒有任何區別，可以説這款車在動力上沒有任何優勢。因為同級別的長安逸動有藍鯨動力的1.4T發動機可選，最大功率158馬力，峯值扭矩260N.m。吉利帝豪GL的1.5T發動機更是有着177馬力，255N.m的優秀數據，而啓辰D60 PLUS多年來一直用着日產軒逸淘汰下來的動力總成。這不得不讓人懷疑東風啓辰D60PLUS是不是僅僅是為了“打醬油”而草率推出的產品。
銷量是軒逸的八分之一
而如果是這樣的表現，那麼對於啓辰D60PLUS來説，它在上市後也一定不會有一個比較好的市場表現，因為在目前的市場上，很多消費者都把啓辰看做是山寨版的軒逸，而且自2017年啓辰也從日產的架構中獨立出來，成為東風集團旗下的有一個自立門户的產品，但是從啓辰獨立以後，東風啓辰似乎就像失去了一條腿走路的瘸子，不僅在產品上沒有得到國內消費者的認可，就連以前創造的銷量，也節節敗退。
數據顯示，2020年，東風啓辰全年終端銷售78708輛，全系車型月均銷量為6559台，而作為主力車型的啓辰D60，其2020年全年的銷售僅為32675輛，也就是説它的月均也只有2700台左右。
作為日產軒逸的換殼產品，啓辰似乎並沒有繼承日產軒逸的銷售業績，從2020年的銷售數據中我們可以看到，軒逸在去年1-12月份去取得了540947台的銷量，也就是説即便是有着日產背書的支持，東風啓辰D60的銷量也幾乎只有日產軒逸的八分之一。
寫在文末
這幾年來，不管是SUV車型還是轎車，自主品牌都有着有目共睹的進步，尤其是在動力總成方面，湧現出了一系列優秀的發動機，但是這其中並沒有東風啓辰的身影，啓辰D60 PLUS依舊採用老款軒逸所淘汰的動力總成，難免讓消費者覺得它並不是在積極上進，而是在“混日子”。
而面對激烈的市場競爭，不管你是具有合資光環，還是合資自主品牌，亦或是自主品牌，只要你紮實的做好技術，找準自己在市場上的定位，都可以一樣的成為市場中的佼佼者。而對於東風啓辰來説，既然明知自己不能進入“合資的光環”，也不在自身的產品力上下功夫且敷衍了事的車企，也只能是“掩耳盜鈴”自欺欺人了。