不得不説，五菱宏光MINI EV確實太火了，最近這段時間基本都保持在3萬輛以上的月銷量，而8月份的銷量更是突破4萬輛，着實讓一大批車企羨慕不已。所以，宏光MINI EV的大賣也造就了不少自主品牌車企跟風推出同級別的產品，甚至外觀與尺寸都高度雷同。當然，如果微型車都充斥着像宏光MINI EV這樣的低端電動車，那市場也未免太索然無趣了。並且受限於成本的原因，“宏光MINI EV們”的產品力確實一般般，無論是做工、用料、尺寸、配置、續航等各方面，只能説差強人意了。當然，如果你預算稍微高一些，想在產品力上有大幅度的提升，同時又不想買五菱宏光MINI EV這樣爛大街的產品，那麼今天介紹的這款寶駿KiWi EV絕對是這個不錯的選擇。
從外觀上可以看出，寶駿KiWi EV是寶駿E300的迭代車型，而新車基本延續了寶駿E 300 Plus的設計風格，前大燈組下方獨特的“凹”型設計，加強了車身懸浮感，凸顯科幻時尚氣息。甚至有人説寶駿KiWi EV的設計有點像電影《機器人瓦力》中的瓦力，乍眼一看，確實有幾分神似。
新車車頂的設計保持平直，並延伸至車尾，給第二排乘客留下儘量多的頭部空間，這也是小尺寸車型常用的設計技巧，雙色車身採用大膽的撞色設計，營造出懸浮座艙的效果，極具辨識度。
尾部的設計，其整體造型與車頭呼應，圓角矩形的設計凸顯了科幻的感覺，不得不説，寶駿KiWi EV猶如一款概念車，我相信開在路上的回頭率還是很高的，雖然價格不高，但是寶駿KiWi EV並不會給人一直很廉價的感覺。
寶駿KiWi EV車艙內的設計同樣保持了概念化的科技感，多功能方向盤採用的是觸控式的設計，10.25英寸的全液晶儀表位於方向盤前方，也是全車的智能車機。空調調節保留的傳統的物理按鍵。而用料方面，整車內飾基本採用的是像是硬塑料一樣的材質，但經過了解後才發現這是由稻穀秸稈植物纖維製成的可降解新型綠色環保材料，作為一款價位如此親民的微型車，寶駿KiWi EV在這方面做得相當到位。
當然，受限於成本的原因，KiWi EV並不是完全沒有槽點，首先是觸控式的方向盤按鍵，這對駕駛來説多少有些不便，在打方向的時候容易誤觸。同時，KiWi EV也和大多數同級車型一樣，方向盤不提供任何方向的調節。此外，這款車沒有保留傳統汽車的手套箱設計，多少有些遺憾。
尺寸方面，新車長寬高分比為2894/1660/1600mm，軸距為2020mm。輪圈方面，新車配備的是13英寸輪圈，155/70 R13的輪胎規格搭配在這款車車上毫無違和感，畢竟不到3米的車長，也配不了多大的輪胎，小尺寸的輪胎未來使用成本也足夠低。
雖然是款定價不到8萬元的車型，但寶駿KiWi EV的配置並不低，新車配備了主副駕駛雙安全氣囊、ESC車身穩定系統、自低速行人警示、後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入\啓動、全程啓動、多功能方向盤、10.25英寸的全液晶儀表、導航系統、車載藍牙、智能車機、大燈延時關閉、車窗防夾手等功能，考慮到僅7.88萬的售價，這些配置算是很良心了，並且，以上的實用性配置很好兼顧了日常家用。
此外，如果用户有更多需求，KiWi EV還可提供了主動剎車、前駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動泊車入位等操控配置進行選配，看來廠家是充分考慮到KiWi EV未來更多的是受到女性用户的青睞。據悉，這套智能駕駛包需要8000元即可配滿，這樣算下了價格也不算高。
寶駿KiWi EV採用了質感不錯的皮革包覆座椅，座椅的造型設計以及視覺效果都做得不錯，同時，座椅的厚度以及舒適比一般微型車好上不少。由於車身高度充足，KiWi EV的前後排座椅都提供了很好的頭部空間，只是後排腿部空間稍顯侷促，後排應急沒啥問題，因為寶駿KiWi EV也不是一款適合長時間駕駛的車型，畢竟續航里程擺在這呢！
值得一提的是，KiWi EV全系標配寶駿車聯網2.0系統，可支持在線音樂播放、搜索附近美食及導航等功能。並且語音控制功能支持無喚醒模式，可以直接説出指令即可，比如“我想聽音樂、我想吃飯”等。除此以外，用户還可以通過新寶駿APP在手機端實現遠程控制，比如：進行遠程解鎖、開關車窗、預約充電、遠程空調控制、車輛狀態查詢、手機藍牙鑰匙等日常便捷操作。同時還配備了OTA遠程升級技術。
KiWi EV共推出了基礎版（設計師）、高階版（藝術家）兩款車型，售價分別為6.98萬元和7.88萬元。整車設計以摩登時尚為主調，新車提供晴空藍色、祖母綠、曜夜、薄荷、奶油以及胭脂 6款摩登車，今天我們試駕的車型是售價為7.88萬元的藝術家版本。
KiWi EV在驅動方式上採用的是後置後驅佈局，其底盤結構為同級別唯一一款採用前麥弗遜+後雙橫臂獨立懸掛的車型。不得不説“成本才是王道”，KiWi EV在實際的駕駛體驗來看，確實比同級別車型擁有更高的駕駛品質，最明顯的是懸掛的濾震效果，KiWi EV能很好的過濾掉細碎的顛簸，即便是一些坑窪路面，該車表現還算過得去。底盤傳入車艙的聲音也顯得足夠緊緻，沒有其他微型車鬆鬆散散的感覺。
當然，由於軸距較短以及輪胎尺寸小的原因，在過減速帶這類較大的顛簸路面時，KiWi EV的短板還是會顯露出來。但有一説一，KiWi EV的底盤表現確實超出了我對一款微型車的期待。除此以外，KiWi EV的靜謐性也做得相當到位，同樣是在眾多微型車之上。
動力方面，KiWi EV搭載了一台最大功率40kW的永磁同步電機，配備了一塊31.9kWh的磷酸鐵鋰電池，官方給出的NEDC續航可以達到305公里，並且還支持直流快充。這樣的表現在同級別車型中算是中規中矩的，談不上太出彩。值得一提的是，這款車支持預約充電功能，避開高峯時段在低谷充電，可以節省用車成本，當然，這個前提是你得有自己的充電樁。
這款車有三個駕駛模式，分別是經濟、標準、運動，區別主要是體現與油門踏板的初段靈敏度，以及最高車速的差異。經濟模式考慮到節能的因素，最高車速被限制在了85km/h；而標準和運動模式都是105km/h。即便是在經濟模式下，KiWi EV也足夠輕盈好開，同時油門踏板、剎車踏板以及方向盤都調校得非常輕盈，很適合城市低速駕駛。如果調節在運動模式後，KiWi EV在起步階段甚至能感受到一絲絲推背感。當然，畢竟40kW的最大功率擺在這，雖然該車僅為1噸出頭，但是中高速的加速表現依舊錶現得索然無趣，稍顯吃力。
總的來説，寶駿KiWi EV是一款車身小巧靈活、動力夠用、底盤調校緊緻、操控輕盈的小車。非常適合在擁擠的城市道路中駕駛，並且我認為穿插在擁擠的鄉鎮或者是城市老街區，更符合這款車的調性。可以説，寶駿KiWi EV是款價低但品質不低的車型，還算豐富的配置也很好地滿足年輕人潮玩的需求。當然，6.98-7.88萬元的售價，對比起同級別的競爭對手確實不算低，但這款車確實也帶來了更強的產品品質，在千篇一律廉價感十足的代步車中，可以有KiWi EV這樣一款精品車選擇，至少能讓微型車領域沒這麼乏味吧！