在7月，凱捷共銷售了6363台新車，以及在1-7月的累計銷量中，凱捷共賣出了41012台車。算下來的話，凱捷平均每月的銷量是在近6000台，該成績對於一台上市還不到一年的“準新車”來説，已是很不錯了。那凱捷又靠的是什麼，能博得如此多的消費者喜愛呢？或許，懂奶爸、懂高品質家用，就是凱捷成功的兩大核心因素。
先説價格，凱捷與H6、軒逸、朗逸等熱門家用車一樣，都是10萬級的定價，8.58-11.68萬元（除定製版外）的售價，在性價比這塊還有更大的發言權。對於廣大工薪階層，同時還是兩個小孩的奶爸而言，價格親民一些自然是件好事。
當然了，除了價格外，更關鍵的那還得是產品力。至於凱捷的外觀，咱就無需多言，畢竟這一向都是仁者見仁智者見智的話題；不過我個人還是蠻喜歡凱捷的“翼動美學”設計語言，只是車尾部分的造型確實就不及前頭更耐看。
但在居家實用性上，凱捷憑藉4875*1880*1690/1700mm的車身尺寸和2800mm的軸距，於10萬級家用車中，其越級的車身尺寸，就已是有着不小的優勢。與此同時，凱捷的空間優化能力，也可以給個好評。
它的第三排雙座椅，在不需要時能將它收納至與地板平齊，載物空間的話，整體可達1514L，進深空間能有1420mm。例如在週末，想要帶小孩去郊外玩耍時，想要裝下一輛兒童自行車，問題都不大。若是逢年過節回老家，凱捷的載物能力、空間表現，大概率都不會讓人失望。而且，凱捷的前兩排也支持180度向後放倒，將前排頭枕取下後，還能通過滑軌與第二排連成一體。
以及在座椅部分，凱捷的2+2+2六座佈局，也具備了不錯的靈活性。其中，它的第二排獨立座椅可前後、左右四向滑動，前後移動最大距離有着560mm；若是將第三排座椅隱藏式收納，則還能解鎖凱捷的大四座佈局。這時候，如果選擇的高配車型，那麼就可以打開腿託，將座椅靠背角度調整至半躺狀態，愜意地躺在後排，宛如移動的躺椅，而座椅採用仿皮包裹，填充物柔軟且厚實，舒適度跟沙發有一拼。放眼同價位競品，這種設定貌似都是獨一份吧？因為即便是 30萬級奧德賽，其乘坐體驗也差不多是這樣的水準，所以稱其為五菱版“奧德賽”也是情有可原。
然後便是動力，凱捷的走量車型搭載了1.5T+CVT（模擬8擋）的動力總成，發動機147Ps/250N·m的參數中規中矩，駕駛感受上也不要指望能到你什麼樂趣，畢竟這只是一台家用車。不過，凱捷的換擋平順性、油門線性都拿捏得可圈可點，於家用來説也算是一套黃金動力了，車主反饋百公里綜合油耗為7-8個油。
至於配置、底盤功底，凱捷在10萬級車型中的優勢，就並沒有它的空間、座椅舒適性那麼突出了。駕駛層面的配置上，凱捷有的話哈弗H6都有，甚至還比它更豐富，不過高配凱捷的矩陣式LED大燈、前排隔音玻璃、後排空調還是蠻香的。底盤方面，凱捷的濾震、隔音不算出眾，但也達到了及格的水平，日常的鋪裝路面行駛時的表現還是不錯的。
總體來看，凱捷這款車的產品特性是很突出的，它沒有刻意地堆砌配置，而是靠着大空間、高品質舒適性去打動更多的奶爸客户。奶爸選車最看重的是什麼？毫無疑問，空間、座椅舒適性一定都在他們的剛需條件；凱捷又恰好在這兩方面下了不少功夫，戳中了奶爸們的軟肋。加之在定價方面凱捷的性價比蠻高，以及五菱影響力的助推，所以它能穩定在6000台上下的月銷量，也就實屬基本操作了。