提到中型7座SUV，豐田漢蘭達便是繞不開的車型。從2009年在國內市場上市，漢蘭達不僅引起消費者的持續關注，也和“加價”緊密相連。其實不少消費者都比較好奇漢蘭達為什麼能在國內市場熱銷，如果僅憑7座空間，同級別最高的保值率等理由選擇漢蘭達，顯然有些不划算。2021年第四代漢蘭達在國內市場上市，相比老款，內外造型有所改變，動力總成也從2.0T+6AT換裝2.5L混動系統。
其實在我個人看來，漢蘭達的優勢是集中在表面。對於大多數人來講汽車始終作為“消耗品”，但漢蘭達的保值率確實是同級別最高，有着不錯的變現能力。其次，隨着人口老齡化的加快，再加上更多年輕家庭開始要二胎、三胎，對於坐乘有要求的用户自然會考慮到漢蘭達。目前新車採用新舊款同台銷售，售價區間25.88-34.88萬元，雖然整體價格定位偏高，但完全不影響漢蘭達在2021年大賣107750輛。下面我們就以售價31.88萬元的2022款雙擎2.5L兩驅尊貴版7座為例，看看漢蘭達表現究竟如何。
外觀的改變相比老款是比較徹底的，完全摒棄老款的中庸，整個前臉給人的第一印象便是年輕大氣，符合主流大眾的審美。前進氣格柵採用上下分體式佈局，尺寸較大，中網採用亮黑元素填充，看起來比較精緻美觀。燈組的造型有所改變，在配備LED光源的基礎上，燈腔內部採用類似矩陣式的排列形式，相比老款的鹵素大燈自然更顯氣勢。漢蘭達雖定位中型SUV，但第四代長寬高分別達到4965/1930/1750mm，軸距2850mm，很是接近中大型SUV的尺寸規格。
和外形相同，內飾的改變也是徹底的。首先，中控台採用較為豐富的線條處置，同時輔以較多軟性材質，再加上啞光金屬線條的裝飾與點綴，讓內飾多了些許的高級感。儀表盤仍然採用機械指針+液晶屏的組合結構，目前只有頂配版本獨享全液晶儀表盤。中控車機系統功能性提升最為顯著，支持車聯網、OTA遠程升級、在線導航等功能；精英版的車機雖然屏幕尺寸較小，但支持蘋果CarPlay、百度CarLife、華為Hicar手機互聯，同樣具備車聯網的功能，能夠滿足日常的使用需求。
對於一款7座中型SUV，漢蘭達的後排空間相比競品真的有優勢嗎？老實説，在實際的乘坐體驗中，前兩排的乘坐空間表現都不錯，無論是腿部空間還是頭部空間都有較大的餘量。雖然第三排的空間依舊較小，但相比老款在車身長度、軸距都有所增加，我1.76米的身高坐在後排空間適中，短途出行還可以，不太適合長時間坐乘。其實，多數7座SUV的第三排使用頻率並不高，所以還需要結合實際的使用情況進行選擇。
動力方面，第四代漢蘭達採用油電混動系統，所搭載的2.5L發動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩238N·m；兩驅版本採用前置單電機（四驅版本是前後雙電機），最大功率134kW（182Ps），最大扭矩270N·m，傳動匹配E-CVT無級變速箱，百公里加速8秒多。雖然動力能夠滿足家用代步，但在高速超車時，動力響應還是會有些遲疑，同時發動機的噪音會傳遞進車內。當然，搭載混動系統相比老款的2.0T+6AT，油耗有着明顯的下降趨勢，NEDC綜合油耗是5.3L/100km，城市實測油耗是7.28L/100km。
最後總結，作為中型7座SUV的標杆級車型，雖然漢蘭達整體定價水平偏高，但擁有同級最高的二手車殘值率，也讓不少消費者欣然接受它。在實際的使用體驗中，車內空間表現不錯，能夠滿足日常的使用需求，第三排空間雖不大，但能夠滿足中短途的乘坐。最為關鍵還屬油耗，換裝混動系統城市油耗得到下降，甚至要比不少小排量轎車或SUV油耗更低，同時能使用92號汽油，使用成本並不高。關於漢蘭達，大家還有哪些問題或者看法，歡迎在評論區留言。