日本車CVT並不省油，反而事故率最高
漣水評論
2021-04-18
CVT英文全稱Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動？
也就是我們常説的無極變速箱，字面來理解意思也很簡單，就是指沒有明確具體的檔位，操作跟自動變速箱比較類似，但是比自動變速箱順暢；它主要是靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無極變化。
原理跟普通的變速箱一樣，通過大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，最終形成不同的速比，像自行車的腳踏板，經過大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。
由於不同的力度對齒輪產生不同大小的推力，所以導致變速箱的轉速也不同，進而也就實現了不分檔次的徐緩轉動。
CVT採用傳送帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，CVT的傳送帶一般都是採用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。
CVT的金屬帶是由兩束金屬環和幾百個金屬片構成的。也是有主動輪跟從動輪，發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的主動輪，然後通過傳送帶傳遞給從動輪，然後經過減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。
在工作時主動輪、從動輪與傳送帶的工作半徑可以通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變，從而改變傳動比。
可動盤的軸向移動是由駕駛員根據需要通過控制系統主動調節的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
CVT變速箱因為可以根據發動機工況選擇最適當的傳送比，讓車子能夠在不同的車速都可以達到很好的燃油經濟性。相比較於AT變速箱的動力是需要通過液力變矩器或者多片離合器等才能傳遞給齒輪組，就會使得發動機的動力被白白的消耗了一波，所以AT變速箱油耗會比CVT變速箱要更費油。
CVT變速箱成本比較低，因為它沒有AT變速箱那些複雜的行星齒輪等結構，少了很多機械零件，整體重量比較輕，這就使得CVT變速箱的製造成本降低，便於大規模量產。
但是CVT在實際駕駛中，特別是高速和國道和鄉村，卻油耗比其他變速箱都高。反而綜合油耗最低的是乾式雙離合變速箱。這是什麼原因呢？
因為CVT無法適應快速的升降檔，當你需要超車的時候，或者上坡下坡的時候，變速箱反應慢，油門到底也不動。往往三秒過去了，才緩慢加速。百公里加速不見得比AT低，僅次於雙離合，但是在實際道路上行駛，不可能沒有其他車輛阻礙，那麼超車的時候，比如從勻速60加速到80公里速度，差不多要五秒鐘，而雙離合2秒不到就可以提升20公里。AT在3秒多點。
所以在國道出事故最多的是日系車。超車不能果斷快速，那麼就往往和對面車相撞。
日系車大多是自吸加CVT，如果在城市擁堵路段，跟着車流永遠不超車，那麼理論上油耗低。但其他路況油耗反而最高。高速路上長期高轉速才能維持動力，轉速高油耗必然也高。國道鄉村需要急加速和減速，也油耗高。